picterman: (Default)
http://www.epravda.com.ua/cdn/cd1/2016/08/galicia/index.html

"— Як ви завойовували світ?

— Ніяких секретів немає. В України величезне майбутнє, величезний потенціал в переробці саме ягід, фруктів та овочів, але про це в нас дуже мало говорять. Багато розмов ведеться про зернові, а я наразі хочу розвинути фруктовий ринок і сприяти розвитку села в цьому сегменті. Зернові — це дуже добре, але частково саме від них українське село помирає — 10 тисяч гектарів ланів обробляє 5-10 людей, а 1000 гектарів садів 3-4 тисяч людей. Від того собівартість продукції здорожується, але є маржинальність продукції.

Наприклад, ми зараз працюємо по програмі, яка сприяє тому, щоб одна родина, маючи 2 гектари землі, вирощувала там сировину для соків — з зерна за рік вона заробить лише 300-500 доларів, але якщо посадити там сади чи малину, із 2 гектарів можна отримати 20 тисяч євро і жити цілий рік. Ми зараз розвиваємо програму, за якою вони можуть взяти у нас саджанці, посадити їх, а потім виростити ту сировину та здати її нам."
picterman: (Default)
http://landezine-award.com/?utm_source=Landezine+Weekly+Newsletter&utm_campaign=b96be5d60a-Landezine-Newsletter_32_2017_06_12&utm_medium=email&utm_term=0_6f80fa80fd-b96be5d60a-44207901&mc_cid=b96be5d60a&mc_eid=b3f923aef5


picterman: (Default)
Звернули вагу як синхронно гривня полетіла вниз вслід за кацапським рублем та ціною на нафту!?

Це все що треба знати про "незалежність" нашої країни і про нашу "економічну модель"...

Вже 26,4 в обміннику "через дорогу"...
picterman: (Default)
http://picterman.livejournal.com/806803.html

http://picterman.livejournal.com/806527.html#cutid1

Я забув виставити окрім "генія економіки" 1945 року народження, який нам зараз будує "капіталізм" та "іноваційну економіку" на посаді "директора інституту економіки", його помічників! Теж "глиби перевірені часом"!


Грице́нко Андрі́й Андрі́йович (нар. 8 лютого 1948) — український економіст, заступник директора і завідувач відділу економічної теорії Інституту економіки та прогнозування Національної академії наук України, член-кореспондент НАН України, доктор економічних наук, професор.

Даниленко Анатолій Іванович (*12 грудня 1938, Київ) — український вчений, доктор економічних наук, член-кореспондент НАН України. Заступник директора Державної установи «Інститут економіки та прогнозування» НАН України. Державний службовець 3-го рангу (з 04.1994).

Єгоров Ігор Юрійович (3 червня 1958) — український економіст, доктор економічних наук, заступник директора Державної установи "Інститут економіки та прогнозування НАН України".

Уявили цей паноптикум старих пердунів!?
Де "молодий вчений" це старий совковий пердун  1958 року народження!

Уявили?! Реформатри - директор (Геєць Валерій Михайлович)1945 року народження, та його заступники 1948, 1938 та 1958 року народження!

Тепер не дивуєтесь чому в Україні жопа під керівництвом колишніх комуняк кацапів та комсомольців?!

275 років у нас сумарний вік чотирьох "експертів-реформаторів" економіки!

Середній вік "економістів-реформаторів" майже 69 років!!!!!!!!!!!
picterman: (Default)
Про останніх двох питання навіть і не обговорюється - більше шкоди країні завдали хіба що "доктори наук з державного управління"....
А от з "економікою" будуть не згодні тисячі "докторів економічних наук" та різних кандидатів....

Щоб зрозуміти ЩО таке сучасна економіка варто подивитися на пару компаній тієї ж Японії....

Для прикладу - Кавасакі Хеві Індастріз.

Ця компанія не тільки виробляє "мотоцикли, квадроцикли, водні мотоцикли" про що всі знають.

https://global.kawasaki.com/

Read more... )
picterman: (Default)
З власниками площами та статусами свердловин.

Там одні "лідери світового газо та нафтовидобутку".

ВР? Ні "ахметов"!
Шеврон вже нічого не робить, ЕНІ теж...
Там працюють виключно "проффессіонали" - нюся шуфрич, коля рудьковський, юра єнакієвський, арсенчик аваков....
"Лідери"!

Виключно "лідери" та "проффессіонали" цього діла, які з легкістю перемагають всіх світових лідерів....

Тільки чомусь видобуток впав з майже 60 млрд до ледь 20....
Все це говорить про неймовірну "ефективність" "приватного власника" та "господаря", який замінить "неефективного державного власника", який ще 30 років назад видобував САМ в три рази більше газу за ціною в десятки разів нижчою....
(зате ми не мали щастя бачити бандитські пики ахметова, шуфрича та новінського і їх "бразильців" в "українських футбольних клубах")


http://texty.org.ua/d/nadra/
picterman: (Default)
http://www.alstom.com/press-centre/2016/10/alstom-to-supply-24-trains-for-southern-germany/

"Alstom отримала замовлення на суму понад 130 мільйонів євро євро від DB Regio на поставку 24 регіональних поїздів. Новий три або чотири автомобілі електричний Coradia Continental поїзда буде використовуватися на німецькому Breisgau S-Bahn мережі в приміських поїздах з грудня 2019 р Потяги будуть побудовані на заводі Alstom в Salzgitter, Німеччина.

" Ми раді , що DB Regio знову вибрали нашу Coradia Continental, яка довела свою надійність при наявності в флотами клієнтів більш ніж на 99%. Це екологічно чистий поїзд зроблений з 90% переробляються. Через Coradia Continental, Alstom сприятиме розвитку сталої мобільності в німецькій землі Баден-Вюртемберг, "сказав Дідьє Pfleger, віце - президент по Alstom в Німеччині та Австрії.

З 2008 року компанії Alstom Coradia Continental успішно експлуатується сім різних клієнтів в Німеччині. В цілому 222 Coradia Continental поїзда працюють сьогодні в країні, в тому числі понад 100 замовлених DB Regio, що циркулюють в німецьких державах Баварії і Північний Рейн-Вестфалія. Компанія буде працювати нові транспортні засоби в німецькій землі Баден-Вюртемберг на лініях Фрайбург - ендінг / Брайзахе, Фрайбург - Тітізее - Донауешінген - Філлінгене і Фрайбург - Тітізее - Seebrugg.

Coradia Continental Електропоїзд компанії Alstom досягає робочої швидкості до 160 км / год. Це забезпечує відмінне прискорення, тим самим скорочуючи час поїздки. Трьох-і чотиримісні експлуатації автомобіля поїзні мають пасажиромісткість 164 або 249 місць кожен. Особливу увагу було приділено комфорту пасажирів: райони Багатоцільові пропонують достатньо місця для інвалідних колясок, велосипедів і дитячих колясок. Тягове обладнання встановлено на даху, так що внутрішня частина поїзда може бути широким, і коридори з меншою кількістю кроків для кращого потоку пасажирів в поїзді. Протягом усього поїзда, Coradia Continental оснащений Wi-Fi, а також розетки, відеокамер і в режимі реального часу інформації про пасажирів, де відображаються дані підключення струму поїзда.

Coradia Continental належить Coradia діапазоні Alstom в модульних поїздів , які отримують вигоду від ноу-хау більш ніж 30 років , і з добре зарекомендували себе технічних рішень. Більше 2400 Coradia поїзда було продано до сих пір, і в даний час 1900 , циркулюючого в Данії, Франції, Німеччини, Італії, Люксембургу, Нідерландів, Португалії, Іспанії, Швеції та Канади. ...."
___________________(Гугль-транслейт)

Тут одразу кілька питань.

1. Середня зарплата 3000 в Німеччині та 5,4 млн за потяг. У нас за 5,4 млн можна купити тільки "джипп".... І при такій ціні та зарплатах вони роблять одні з найкращих продуктів світу (не кажучи вже про структуру та діапазон продукції). Саме тому корюківський завод банкрутом і буде банкрутом при будь якому розкладі. І до речі ПОВИНЕН бути банкрутом, як 99% нашої "промисловості"...

2. І найголовніше питання - наші "комсомольсько-совково-бандитські" "хазяйствєннікі" до сих пір моляться на "долар" "на євро" "на ієну" на "франк" чи "фунт"... Зверніть увагу німці не бігли продавати свої потяги за "долари" чи "фунти". Німці зробили ЄС як ОДИН ВНУТРІШНІЙ РИНОК. Вони не бігали за лірою чи франком. Вони знали що ВНУТРІШНІЙ РИНОК ЗАВЖДИ КРАЩЕ ЗА "ЕКСПОРТНИЙ"! Саме тому ЄС зробили як ОДИН ВЕЛИКИЙ ВНУТРІШНІЙ РИНОК!. Наші роблять все з точністю до НАВПАКИ - їх не цікавить внутрішній ринок 40 млн країни! Вони моляться на продаж якогось лайна "за долари" нехай дешевше, нехай один раз, нехай з рекламаціями і т.д. і т.п. Це все вже було, так як і думали в совку його "геніальні" "економісти" (хоча зараз 50% директорів звідти і 80% їх учнів звідти)... Ми прекрасно пам"ятаємо "експортні товари" та інші "знаки якості" іще більше прекрасно пам"ятаємо ЧИМ це все закінчилося тоді, то чому ЗАРАЗ воно повинно бути інакше?!

Саме тому у нас "економіки" не було і не буде. Бо економіка це "внутрішній ринок" і всі ці "торговельні угоди" направлені не для того щоб канадці заробляли "євро" чи швейцарські франки", а для того щоб розширити "внутрішній ринок", бо саме в цих "торговельних угодах" (який сьогодні "прекрасно" профукали бельгійські комуняки "мотивовані" газпромом) прописані правила, які роблять "експорт" не експортом а великим "внутрішнім ринком".

Саме тому я і кажу що у нас не було і не буде економіки... Бо ми не знаємо і не розуміємо ЯК воно в сучасному світі працює.. Це як неандертальцю ти розповідаєш спочатку що таке "куля" на прикладі яблука а потім найдопитливіші тебе будуть діставати питанням - чому люди з "нижньої частини кулі не падають"... Саме такі хлопці керували нами керують і будуть керувати і надалі. Саме тому наша гривня за 16 років впала в 5 разів точно так як це зробив кацапський рубль" білоруський зайчик" та казахський "попригайчик"... Це все територія того йобнутого неандертальця який вивчив "сучасну економічну теорію" але застосовує її виключно на 1/2, щоб "нижня половина яблука не впала в космос"...

А ось, як виглядає той самий потяг  )
picterman: (Default)
Суд США присудив до виплати автовласникам автомобілів - 14,7 млрд доларів...

До речі автомобільний бізнес Мітсубіші, який теж займався шахрайством вже перейшов до Рено-Ніссан...

Мітсубіші легковики вже не випускає....
picterman: (Default)
Наприклад, за останніх 10 років на закупівлю газу Україна витратила майже $ 80 млрд ', - сказав Опімах.

І це в час як Україні розвідано газу 8 трлн кубів!
В 80-ті Україна видобувала більше 50 млрд кубів газу (зараз майже втричі менше)!
В 80-ті Україна переробляла 50 млн тон нафти (зараз в десятеро менше!)
Україна купує в кацапії та білорусі 50.000 тон тільки одногу бітуму для будівництва доріг...

Уявіть екноміку країни якби ці 80 млрд ми не кацапам подарували а тим людям хто видобуває газ для країни! Для тих хто зараз в холод сніг дощ та 40 градусну жару живучи в полі у совкових вагончиках добуває для нас газ! Щоб ці гроші отримували не "ефективні менеджери фірташа" "обмінявшись папірцями", а ті тисячі людей, які роблять конкретну справу. Якби їм платили по кілька тисяч баксів з річними преміями за перевиконання плану видобутку та безкоштовними квартирами за відкриття нових родовищ та введення нових свердловин!"

Як як не злочином назвати політику "господарників", які управляли країною, за останні 25 років.

Я вже не кажу про "політичний вплив та роль України" та розвиток країн Східної Європи (Молдови Румунії Болгарії Польщі....) які вимушені танцювати "камірінскую" за кацапський газ!...

Як це назвати як не злочин проти країни, проти народу та проти майбутнього в результаті якого ми отримали війну та бідність, мільйони емігрантів та мільйони не народжених дітей через бідність їх батьків....
Запам"ятайте персонально всіх тих хто керував і керує країною за останні 25 років. Всіх цих "борців за соціальні стандарти"!
Сподіваюся тепер зрозуміло що саме завдяки цим "борцям" країна була знищена духовно, культурно, морально. Саме вони забрали у неї майбутнє. Бо країн не будують ті хто "бореться за підвищення соціальних стандартів", за "пенсії та пільги"! І кожного ранку коли ви почуєте про бідних "селян" "шахтарів" "пенсіонерів" "фермерів" "лікарів" "водіїв маршруток" "журналістів" знайте саме вони і винні в цій бідності! Саме ці "барці"!
picterman: (Default)
І жоден канал не має шоу яке б вчило з повагою відноситися до своєї матеріальної спадщини.
До тих "пилинок" та залишків, які ще залишилися по країні.

На відміну від такого улюбленого журналюгами каналу ВВС.










picterman: (Default)
Фотографії житлової багатоповерхівки де квартира коштує 227.500 доларів












найцікавіше для мене - "вестибюль" назву так бо у нас в будинках такого поняття навіть не існує.

ну і сама квартира...





ще цікаво - балкон...



"тупим американцям" (с) ніхто не сказав що їх можна склити ...

http://www.movoto.com/falls-church-va/5501-seminary-rd-2202s-falls-church-va-22041/pid_q3n5sne2oh/for-sale/
picterman: (Default)
https://www.facebook.com/NaftogazUA/posts/1100541033359014

"Друзі, нас питали, що означає отримання Укргазвидобуванням 9 нових спецдозволів, на додачу до 5, вже отриманих на початку серпня.
Це - необхідна умова для збільшення майбутніх обсягів видобування газу в Україні. Як ви бачите на графіку, багато років УГВ не отримувала спецдозволів.
Знаєте, як працює видобування газу?
Геологи кажуть вам, що десь отут під землею, на глибині декількох кілометрів, вірогідно, є газ.
Ви буретесь до цього газу, на глибину приблизно як відстань від площі Перемоги до Шулявки в Києві. Свердловина може виявитися продуктивною, а може ні, тоді все треба починати спочатку. Якщо оцінки були правильними, ви облаштовуєте свердловину і починаєте видобувати газ.
З часом його під землею залишається менше, тиск падає, видобувати його стає складніше. За якийсь час видобувати зі старого родовища стає занадто дорого, і ви переходите на інше родовище, якщо воно у вас є.
Навіть щоб підтримувати обсяг видобутку на стабільному рівні, вам необхідно постійно готувати нові свердловини, вкладати гроші у буріння.
Шукати і розвідувати на нових місцях ви можете, лише якщо отримаєте від держави спецдозволи.
Важливо: між отриманням спецдозволу та початком видобування проходить близько двох років.
Тепер подивимося на історію та статистику на графіку.
На початку 2000-х УГВ отримувала багато нових спецдозволів і багато бурила.
Але з 2007 року почався період стабільності і покращення™ і до 2014 року УГВ втримала лише один новий спецдозвіл (ще три спочатку дали, потім забрали).
Російський газ за цей час подорожчав вчетверо. І хоча громадяни споживали чималий обсяг цього газу, уряди Тимошенко і Азарова тримали ціни на газ для населення незмінними та заниженими, заганяючи Україну в яму. Щоб утримувати цю ширму:
1. закривали діру в Нафтогазі бюджетними грошима або кредитами під держгарантії
2. отримали оплату за транзит російського газу за декілька років наперед (спалимо газ вже сьогодні, а розрахуємося якось потім)
3. економили на власному видобуванні
4. закупали газ в Росії, бо свій видобуток не збільшувався
5. укладали харківські угоди з майбутнім окупантом, випрошуючи "знижку"
Як свідчать ‪#‎слайдиТимошенко‬, в Укргазвидобування були надзвичайно низькі витрати. Звичайно, бо майже нічого не робилося для забезпечення видобутку в майбутньому.
Приватні видобувники в цей період активно отримували нові ліцензії, нарощували видобування, могли продавати свій газ за ціною, яку виставляв Україні Газпром, інвестували, видобували ще більше.
Завдяки тому, що Україна відмовилася від підтримання тарифної ширми, ми знову нарощуємо обсяги робіт. Мета - збільшити обсяги видобування українського газу і не залежати від газового імпорту взагалі.
Втримати обсяги видобування від значного падіння у 2015-2016 було дуже непросто з таким спадком. Саме тому ми так радіємо збільшенню видобутку на кожен кубометр. Буде ще)"



Тоді у мене виникає питання - якщо свердловина видохлася то продайте її Шелу!
Вони мають сучасні технології і їм не потрібно бігати з "гілочкою" в пошуках газу - нехай запускає свої сланцеві технології. Бо простоюючи вони кращими не стають...
(хоча десь читав що з часом в нафтові та газові свердловини газ та нафта повертається)
picterman: (Default)


Daimler Is Spending $1 Billion on a New Mercedes Plant in Hungary - Fortune

Daimler, the parent company of Mercedes-Benz, will invest one billion euros ($1.11 billion) to build a second manufacturing plant in Hungary. The factory, which will start producing vehicles by the end of the decade, will create 2,500 new jobs, the automaker says.

This is the second investment Daimler has announced this year for its Hungarian site in Kecskemet, a city approximately 56 miles from Budapest. In April, the company said it would invest around 580 million euros ($647.6 million) to expand and upgrade its existing plant, which produces compact cars.

The decision to build a second plant in Kecskemét suggests Daimler’s bet on Hungary, a country with lower wages than Germany and other European countries, is paying off. The company spent more than 800 million euros (at the time about $1.07 billion) to build the initial plant there—its first new factory in more than a decade.

The second plant will be a so-called “flex-plant,” meaning it will be able to produce cars with different architectures, an industry term for different kinds of vehicles such as larger sedans as well as compact cars. The automaker doesn’t specify which models will be produced here except that they will be front and rear-wheel drive cars.

Mercedes-Benz currently has 32 models and plans to expand its portfolio of vehicles to 40 as well as electrify all of its passenger cars. This means the plant will likely handle new models, possibly electric vehicles.

The second plant will have a body shop, a paint shop, a final assembly, and a supplier park. Preparations for the site will begin this year.

The German automaker has ramped up its investment and commitment to electrified vehicles in the past year, although most are plug-in hybrids, not all-electric cars. The company’s Mercedes-Benz brand announced plans last year to introduce 10 plug-in hybrid models by 2017.

However, Mercedes is still committed to diesel-powered vehicles. Earlier this year, Mercedes unveiled its next-generation diesel engines. The new four-cylinder motor is now available for the first time in the E-Class sedan, which went on sale in March.

The Mercedes-Benz plant in Kecskemét, which opened in 2012, already employs more than 4,000 people. The plant produces compact front-wheel-drive vehicles. Since 2012, more than 500,000 vehicles have been produced there. Last year, more than 180,000 compact vehicles were produced at the plant. The Mercedes-Benz B-Class, the four-door compact CLA Coupé, and the CLA Shooting Brake are all produced at this plant.



http://fortune.com/2016/07/29/daimler-mercedes-plant/?xid=soc_socialflow_googleplus_FORTUNE


"Доколє!?" (с)

picterman: (Default)
http://linkis.com/forbes.net.ua/ua/mag/OZPrF

«Уривок із книжки Коносуке Мацусіти «Філософія менеджменту»

Робота, якою ми займаємося, полягає у виробництві та продажу товарів. Проте сьогодні справа не зводиться лише до того, щоб щось зробити і продати. Упевнений, ми маємо думати про те, навіщо ми це робимо. Так, коли я лише починав бізнес, то вважав, що працюю тільки для того, щоб прогодувати себе. Але пізніше, у міру зростання компанії, усвідомив, що в мене є певна місія. Вона, як я зрозумів, полягала в тому, щоб ощасливлювати людей, виробляючи для них товари. Я дійшов висновку: якщо матеріальні блага будуть постійно доступні всім, бідність удасться викорінити. Гроші для придбання благ, якщо дивитися з погляду суспільства, – це своєрідний інструмент, який є для нього чимось на зразок мастила. Звідси випливає, що найважливіше – мати товари, а якщо вони є, то завжди будуть і гроші. Якщо ж товарів немає, то від грошей немає жодної користі, адже на них нічого не можна купити.
За такого підходу виробництво матеріальних благ – це шлях до створення чи примноження багатства. Призначення ж нашої компанії полягає в тому, щоб, збільшувати випуск продукції, робити внесок у поліпшення суспільства шляхом промислового виробництва товарів, доступних за прийнятними цінами. Ми залучаємо велику кількість робочих, організуємо їхню працю в ім'я спільного блага і разом працюємо для того, щоб здійснити це призначення.
Виходячи з цієї ідеї, ми маємо дати людям зрозуміти, які товари доступні і чому їх варто купувати. Наша роль полягає в тому, щоб дозволити їм зробити своє життя можливо багатшим, сповістити, як той чи інший товар поліпшить їхнє життя, і пояснити, яку економічну вигоду вони дістануть від його придбання.

Продукція – краща, ціни – нижчі

Однією з причин, які призвели до створення в Matsushita Elecrtic 1927 року відділення термоелектричних товарів, було бажання випускати електричні праски. Я вирішив, що нам по-справжньому необхідно знайти можливість зробити ці корисні пристрої якомога дешевшими, щоб вони стали поширенішими. Водночас електропраски були такими дорогими, що мало хто міг їх собі дозволити. Якби нам удалося знизити ціну до прийнятнішого рівня, праски стали б доступні масовому споживачеві. Звичайно, це не зводилося до бездумного зниження ціни. Ми мали знайти спосіб робити праски, які б не поступалися – а то й перевершували – за якістю наявні, але наші зусилля пропали б марно, якби ми не змогли знизити собівартість більш ніж на третину порівняно з найкращими на той момент зразками. Ми провели дослідження, знайшли такий спосіб і вже були готові приступити до виробництва. Ми вирішили: щомісяця випускатимемо 10 000 прасок за ціною, нижчою від наявної більш ніж на 30%. Але ми не знали, чи зможемо продавати по 10 000 прасок на місяць. Водночас по всій країні за рік продавалося близько 100 000 прасок, тобто менш як 10 000 на місяць, тому було не ясно, чи вдасться Matsushita, одному з провідних виробників побутової електротехніки, продати весь свій товар. З якого боку не глянь, ми вели ризиковану гру. Ми цілком могли не розпродати виготовлене. Перспективи не обнадіювали. Ризик був великий, але якби ми відмовилися від масового випуску прасок і обмежилися малою партією, нам не вдалося б досягти достатнього їхнього здешевлення. А без зниження ціни Matsushita Electric взагалі не було б сенсу братися за випуск прасок.
Міркуючи над дилемою, я вирішив повернутися до вихідної причини, яка наштовхнула мене приступити до випуску і продажу прасок Matsushita Electric. Проблема, як я зазначив вище, полягала в тому, що праски були занадто дорогими для масового споживача. Тисячі людей напевно хотіли скористатися цим зручним електроприладом, але для них, як я розумів, такі витрати були непосильними.
Якщо ж ціна значно знизиться, товар стане доступним для дуже багатьох. Тож найвищим пріоритетом для нас, вирішив я, має бути збереження низької ціни. Зрештою я прийняв рішення. Ми щомісяця вироблятимемо 10 000 прасок; треба дотримуватися цього плану. Надзвичайно напружена робота інженерів і відповідальних за випуск завершилася розробкою праски Matsushita Electric Super Iron (пізніше – National), і через чотири місяці новий товар був готовий до продажу. Ми змогли вивести його на ринок за роздрібною ціною 3,32 єни, що було значно дешевше за праски, які вже були в продажу. Нові праски продавалися навіть краще, ніж ми розраховували. Висока якість і розумна ціна задовольняли всіх.
Після всіх наших побоювань ми з радістю дізналися, що 10 000 одиниць на місяць не вистачає, тож нам довелося збільшити виробництво.
picterman: (Default)
Черговий продукт який би ніколи не приписали лідеру електронної промисловості....

ПОРУЧНІ!

Карл!

Звичайні поручні!

http://sumai.panasonic.jp/agefree/products/house/handrail_out/feature.html#anc-01






Але звичайно що це не просто труба зварена на коліні п"яним зварювальником...
Тут навіть інструкція є з монтажу!



Що таке 34 см?













Варіанти кріплень, та конструктивних рішень з яких можна зробити будь-яку конструкцію за потребою:

http://sumai.panasonic.jp/agefree/products/house/handrail_out/index.html




Я не натякаю що таке може робити і наші Антониви та Південмаші....
Ринок на мільйони гривень...

Готова конструкція, готова ідея.
І головне - готовий приклад як, це треба робити!
А не просто труба пофарбована сірою фарбою...


PS

Є ще і такий варіант від компанії

http://sumai.panasonic.jp/agefree/products/house/dekakerale/index.html#anc-02

picterman: (Default)
На цей раз поштовими скриньками!

Карл!
Панасонік виробляє поштові скриньки!

Без "ноу-хау", без тачскрін-дисплеїв та вайфаю! Звичайні коробки з кодовим замком!

http://sumai.panasonic.jp/exterior/signpost/s_cleas_ff/













Profile

picterman: (Default)
picterman

September 2017

S M T W T F S
     12
34567 89
101112131415 16
17181920212223
24252627282930

Syndicate

RSS Atom

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 25th, 2017 02:34 am
Powered by Dreamwidth Studios