Україна продовжує "рух до ЄС"!
Apr. 18th, 2018 04:15 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
picterman"Широко шагаєш - штани парвьош!" (с)
Вслід (а може і ні, навпаки) за закупівлею "американських тепловозів" в казахстані та "європейських вертольотів" в тому таки казахстані збільшують об'єми закупівель "європейських авто" в білорусі.....
https://ej.by/news/companies/2018/04/09/kak-maz-stanovitsya-ukrainskim.html
"Як МАЗ стає українським.
У 2017 році в торгівлі між Білоруссю і Україною відбулися зміни, які, при подальшому розвитку, можуть істотно вплинути на характер співпраці двох країн.
Нафтопродукти, як і раніше забезпечують більшу частину товарообігу, але одночасно з тим є перші результати, що дозволяють говорити про поступову трансформацію в бік промислової кооперації і спільних проектів, що безпосередньо може вплинути на політичні контакти Мінська і Києва. Експерт Українського Інституту майбутнього, білоруський політолог Ігор Тишкевич проаналізував для Thinktanks.by економічне співробітництво двох країн на прикладі техніки Мінського автомобільного заводу.
МАЗ, КАМАЗ, КРАЗ та інші
Продукція білоруського автопрому, незважаючи на довгу історію присутності в Україні, ніколи не займала домінуючих позицій. Цьому є кілька причин:
- сусідня країна має власні потужності з випуску вантажних автомобілів і пасажирського транспорту;
- білоруська продукція за своїми характеристиками не могла на рівних конкурувати з пропозиціями міжнародних компаній - мала перевагу за цінами, але програвала по характеристикам;
- в низькому ціновому сегменті відчувалася сильна конкуренція з російськими і (з 2010 року) китайськими і індійськими автомобілями;
- великі державні замовлення досить часто мали спеціальні умови - перевага в тендерах віддавалася продукції українського автопрому.
Відповідно, український ринок для МАЗа був вічно "перспективним" - але більш-менш істотного ривка зробити не виходило.
У 2012-14 роках відбуваються відразу кілька процесів, які частково можуть пояснити успішний вихід МАЗа на український ринок:
В цей час, завдяки невдалому управлінню, Львівський автозавод, який випускав автобуси і тролейбуси ЛАЗ фактично зупинив виробництво. Проблеми на підприємстві почалися трохи раніше - після продажу заводу російським інвесторам Олегу і Ігорю Чуркіним. Завод йде з кількох ринків, не виконує умови поставок техніки на Євро-2012, ведеться скорочення персоналу. У 2013 році обладнання зі Львова було вивезено в Дніпродзержинськ на місцевий автобусний завод. Але навіть і там виробництво автобусів ЛАЗ було припинено. Сьогодні ЛАЗ фактично не існує, підприємства в Дніпродзержинську, станом на 2017 рік, сконцентрувалася на виробництві глушників до вазу і послуг автосервісу.
Завод КрАЗ, який свого часу був одним з найбільш потужних підприємств, вже в до 2010 року знизив обсяги випуску до 1000-1100 автомобілів в рік, виконуючи частково експортні контракти. При цьому на підприємстві не вирішували проблеми залежності від експорту. Як результат - проблеми, які почалися в 2014 році, після розриву зв'язків з постачальниками з РФ.
Однак, говорити про звільнення ринку не доводилося - в той же час почалася великовузлового складання китайських та індійських вантажівок (в першу чергу малотоннажних) на заводах ЗАЗ і корпорації "Богдан". Останній виробник, крім вантажного транспорту, приступив до виробництва міських автобусів і тролейбусів.
Причини зростання і оцінка реальних обсягів
2017 рік Мінський автозавод може сміливо записати собі в актив - згідно зі статистикою продажів автомобілів з вантажопід'ємністю більше 3,5 тонн, білоруський виробник рік зумів досягти частки в 19,8% ринку. В абсолютних цифрах, за статистикою "Укравтопрому" першу реєстрацію пройшли 757 автомобілів. Це 6,5% від всіх проданих вантажівок, включаючи малотоннажні машини російського ГАЗ, китайських та індійських заводів. На ринку пасажирських перевезень також є свої досягнення - МАЗ отримав 9% від числа всіх проданих в 2017 році автобусів і мікроавтобусів. Якщо ж брати міський пасажирський транспорт (перевезення 60 пасажирів і більше), то частка мінського автозаводу буде близько 20-25% від загального числа продажів.
Але наведені цифри - лише частина загальної картини - присутність МАЗ на українському ринку значно більше.
Українська економіка переживає не найкращі часи. Відповідно, просто розширенням пропозиції досягти результатів було б важко. Допомогли спеціальні підходи білоруського уряду - ще в 2014 році державний "Укрексімбанк" вийшов з кредитною програмою "Білоруський імпорт". За нею юридична або фізична особа при покупці в кредит білоруської техніки і обладнання (тут мається на увазі не тільки МАЗ) могло отримати компенсацію відсотків по кредиту в розмірі до 2/3 облікової ставки НБУ. З 2016 аналогічна програма почала працювати ще в одному українському державній банківській установі - "Укргазбанк". Таким чином з трьох перерахованих на сайті Міністерства економічного розвитку України державних банків, які адмініструють державні програми підтримки малого та середнього бізнесу, два кредитують білоруський імпорт і тільки один цілеспрямовано підтримує українського виробника. Таким чином українські підприємці отримали можливість придбання, наприклад, білоруських автомобілів в кредит з реальною ставкою 7-10% в гривні. Такий підхід створює передумови для нарощування поставок білоруської техніки на ринок сусідньої країни.
Другий напрямок - поставка комплектуючих, двигунів, деталей для збірки і модернізації. З одного боку працює прекрасне правило - якщо є автомобілі - буде ринок запасних частин і сервісу. З іншого, МАЗ активно почав пропонувати свої вироби для інших автовиробників. Йдеться про гальмівних системах, двигунах і їх частинах, зчепленні, радіаторах і багато іншого. Доходить до анекдотичної ситуації, коли основний конкурент мінського заводу на українському ринку, КрАЗ, представляє нову модель вантажівки з ... МАЗовской кабіною.
З 2015 р розпочало роботу СП "МАЗ-Богдан", яке здійснює великовузлове складання моделей МАЗ МАЗ-6317 і МАЗ-5316 для потреб української армії. На сьогодні "українські" МАЗи домінують в державне оборонне замовлення. Більш того, весь 2017 рік саме продукція СП поставлялася в Збройні сили України і національну гвардію - КрАЗ повернувся на ринок військових поставок тільки в серпні місяці з відносно невеликою партією. Причин тому кілька:
- ще в 2015-16 роках після масових закупівель КРАЗовскай продукції, військові почали нарікати на якість. Радник президента Ю. Бірюков в своєму фейсбуці приводив шокуючі дані - 824 поломки за рік на 811 поставлених автомобілів. Статистика мінських автомобілів (на той момент продавалися не з СП) виглядала значно краще - 15 неполадок на 120 машин.
Корпорацію "Богдан" пов'язують з чинним президентом України Петром Порошенко. У 2013 році майбутній президент продав свою частину акцій партнеру Олегу Свинарчуку (Гладковскаму). Але хороші відносини між ними збереглися, як і партнерські зв'язки в інших бізнесів.
Українські виробники автомобілів сильно залежали від імпорту критично важливих комплектуючих, наприклад, двигунів. На тлі початку війни поставки з РФ майже припинилися, а європейські країни в 2014-му теж брали паузу, обґрунтовуючи її тим, що продукція може бути використана у військових цілях.
На цьому тлі Мінський автозавод, який не має обмежень по імпорту, міг в короткий термін запропонувати потрібну українським силовикам кількість техніки. Можливі обмеження у вигляді політичного невдоволення Москви і введення в українське законодавство норми про переважання "вітчизняного виробника" були зняті саме через створення спільного підприємства в Україні. Формально Мінськ продає виключно цивільну продукцію, з якого вже самі українці збирають військову техніку.
Точна кількість переданих в українські війська МАЗів засекречена, як і весь оборонне замовлення України. Але, за непрямими даними, можна говорити про мінімум 300-400 автомобілях за 2017 рік. Це на додаток до проданих на цивільному ринку.
Є ще один напрямок, який безпосередньо пов'язаний з ВПК - створення в Україні бронеавтомобілів "Варта", які, незважаючи на сильну конкуренцію, почали активно поставлятися в армію, Національну гвардію і поліцію. Машина була презентована майже 2 роки тому міністром внутрішніх справ Аваковим, який повідомив, що в її створенні брали участь "білоруські інженери". Після чого пройшли випробування, "Варта" була прийнята на озброєння і почалися її поставки в бойові частини. Станом на кінець 2017 року йдеться про як мінімум 90-100 броньовиках, що пішли на фронт. Ця цифра підтверджується даними білоруського статистики - за минулий рік в Україні було продано 94 шасі з встановленим двигуном. "Варта" якраз збирається на шасі МАЗ.
перспективи
Український ринок незабаром може стати одним з базових для МАЗа, причому мова тут йде про широкий асортимент техніки:
Великі українські міста починають програму відновлення комунального транспорту. Купівля нових автобусів, в значній мірі, фінансується за рахунок ЄБРР, з яким у Мінського автозаводу давні стосунки. В середині 2018 року буде закрито угода н а поставку 100 автобусів для Києва. Але на цьому потреби української столиці не будуть задоволені - можна очікувати нових тендерів. Договору також готуються з Житомиром, Дніпром, Харковом. Це кілька сотень машин протягом найближчих року - двох.
СП "МАЗ-БОГДАН" продовжує поставки українським силовикам. На 2018 рік тільки армія планує закупити понад 1000 нових вантажних автомобілів. Потреби відновлення парку ще більші - за даними Міноборони, рівень застареласьці автотехніки станом на кінець 2017 року становить близько 82%. Це означає, що великі військові контракти укладатимуться принаймні найближчі 5-10 років. Далі - чергове відновлення автопарку і поставки комплектуючих.
Двигуни. Основною претензією до армійських вантажівок МАЗ були двигуни, виробництва Ярославського моторного заводу. Але влітку МАЗ передав на випробування машини з китайським двигуном WeichalPower. У той же час в білоруських ЗМІ пройшла інформація про плани МАЗа створення СП з партнером з КНР. Таким чином Мінський автозавод не тільки вирішує проблеми з російськими комплектуючими для себе, але і відкриває ємний український ринок, забезпечуючи собі конкурентну перевагу.
Комплекти для збірки. Початок співпраці з КрАЗом, СП з "Богдан" дає підстави говорити про можливу ширшої кооперації з українським автопромом. "Богдан-Моторз" виробляє в тому числі пасажирський транспорт - є можливість локалізації білоруських автобусів або нарощування частки білоруських комплектуючих (яка і так є) в "багданавскіх" машинах.
Пільгове кредитування на тлі нестійкості українське гривні створює ще одну конкурентну перевагу для білоруського виробника.
Таким чином, МАЗ має всі підстави для нарощування присутності на українському ринку. Мова може йти не про тисячі-півтори, а про 3-4 тисяч автомобілів і автобусів (з урахуванням військової техніки) щорічно. Частково це вже відбивається в статистиці - за січень-лютий на ринку сусідньої держави пройшли першу реєстрацію 189 вантажівок і 68 автобусів. Якщо темпи залишаться на тому ж рівні, то 2018 можна буде закінчити з показниками 1134 вантажних автомобіля та 408 одиниць пасажирського транспорту. І це - без військових поставок...."
https://zaxid.net/150_n1454379
"17 квітня депутати одноголосно ухвалили остаточне рішення – Львів придбає 100 МАЗів та 50 «Електронів», а в разі перевиконання бюджету – додатково ще 20 «Електронів»."
Вслід (а може і ні, навпаки) за закупівлею "американських тепловозів" в казахстані та "європейських вертольотів" в тому таки казахстані збільшують об'єми закупівель "європейських авто" в білорусі.....
https://ej.by/news/companies/2018/04/09/kak-maz-stanovitsya-ukrainskim.html
"Як МАЗ стає українським.
У 2017 році в торгівлі між Білоруссю і Україною відбулися зміни, які, при подальшому розвитку, можуть істотно вплинути на характер співпраці двох країн.
Нафтопродукти, як і раніше забезпечують більшу частину товарообігу, але одночасно з тим є перші результати, що дозволяють говорити про поступову трансформацію в бік промислової кооперації і спільних проектів, що безпосередньо може вплинути на політичні контакти Мінська і Києва. Експерт Українського Інституту майбутнього, білоруський політолог Ігор Тишкевич проаналізував для Thinktanks.by економічне співробітництво двох країн на прикладі техніки Мінського автомобільного заводу.
МАЗ, КАМАЗ, КРАЗ та інші
Продукція білоруського автопрому, незважаючи на довгу історію присутності в Україні, ніколи не займала домінуючих позицій. Цьому є кілька причин:
- сусідня країна має власні потужності з випуску вантажних автомобілів і пасажирського транспорту;
- білоруська продукція за своїми характеристиками не могла на рівних конкурувати з пропозиціями міжнародних компаній - мала перевагу за цінами, але програвала по характеристикам;
- в низькому ціновому сегменті відчувалася сильна конкуренція з російськими і (з 2010 року) китайськими і індійськими автомобілями;
- великі державні замовлення досить часто мали спеціальні умови - перевага в тендерах віддавалася продукції українського автопрому.
Відповідно, український ринок для МАЗа був вічно "перспективним" - але більш-менш істотного ривка зробити не виходило.
У 2012-14 роках відбуваються відразу кілька процесів, які частково можуть пояснити успішний вихід МАЗа на український ринок:
В цей час, завдяки невдалому управлінню, Львівський автозавод, який випускав автобуси і тролейбуси ЛАЗ фактично зупинив виробництво. Проблеми на підприємстві почалися трохи раніше - після продажу заводу російським інвесторам Олегу і Ігорю Чуркіним. Завод йде з кількох ринків, не виконує умови поставок техніки на Євро-2012, ведеться скорочення персоналу. У 2013 році обладнання зі Львова було вивезено в Дніпродзержинськ на місцевий автобусний завод. Але навіть і там виробництво автобусів ЛАЗ було припинено. Сьогодні ЛАЗ фактично не існує, підприємства в Дніпродзержинську, станом на 2017 рік, сконцентрувалася на виробництві глушників до вазу і послуг автосервісу.
Завод КрАЗ, який свого часу був одним з найбільш потужних підприємств, вже в до 2010 року знизив обсяги випуску до 1000-1100 автомобілів в рік, виконуючи частково експортні контракти. При цьому на підприємстві не вирішували проблеми залежності від експорту. Як результат - проблеми, які почалися в 2014 році, після розриву зв'язків з постачальниками з РФ.
Однак, говорити про звільнення ринку не доводилося - в той же час почалася великовузлового складання китайських та індійських вантажівок (в першу чергу малотоннажних) на заводах ЗАЗ і корпорації "Богдан". Останній виробник, крім вантажного транспорту, приступив до виробництва міських автобусів і тролейбусів.
Причини зростання і оцінка реальних обсягів
2017 рік Мінський автозавод може сміливо записати собі в актив - згідно зі статистикою продажів автомобілів з вантажопід'ємністю більше 3,5 тонн, білоруський виробник рік зумів досягти частки в 19,8% ринку. В абсолютних цифрах, за статистикою "Укравтопрому" першу реєстрацію пройшли 757 автомобілів. Це 6,5% від всіх проданих вантажівок, включаючи малотоннажні машини російського ГАЗ, китайських та індійських заводів. На ринку пасажирських перевезень також є свої досягнення - МАЗ отримав 9% від числа всіх проданих в 2017 році автобусів і мікроавтобусів. Якщо ж брати міський пасажирський транспорт (перевезення 60 пасажирів і більше), то частка мінського автозаводу буде близько 20-25% від загального числа продажів.
Але наведені цифри - лише частина загальної картини - присутність МАЗ на українському ринку значно більше.
Українська економіка переживає не найкращі часи. Відповідно, просто розширенням пропозиції досягти результатів було б важко. Допомогли спеціальні підходи білоруського уряду - ще в 2014 році державний "Укрексімбанк" вийшов з кредитною програмою "Білоруський імпорт". За нею юридична або фізична особа при покупці в кредит білоруської техніки і обладнання (тут мається на увазі не тільки МАЗ) могло отримати компенсацію відсотків по кредиту в розмірі до 2/3 облікової ставки НБУ. З 2016 аналогічна програма почала працювати ще в одному українському державній банківській установі - "Укргазбанк". Таким чином з трьох перерахованих на сайті Міністерства економічного розвитку України державних банків, які адмініструють державні програми підтримки малого та середнього бізнесу, два кредитують білоруський імпорт і тільки один цілеспрямовано підтримує українського виробника. Таким чином українські підприємці отримали можливість придбання, наприклад, білоруських автомобілів в кредит з реальною ставкою 7-10% в гривні. Такий підхід створює передумови для нарощування поставок білоруської техніки на ринок сусідньої країни.
Другий напрямок - поставка комплектуючих, двигунів, деталей для збірки і модернізації. З одного боку працює прекрасне правило - якщо є автомобілі - буде ринок запасних частин і сервісу. З іншого, МАЗ активно почав пропонувати свої вироби для інших автовиробників. Йдеться про гальмівних системах, двигунах і їх частинах, зчепленні, радіаторах і багато іншого. Доходить до анекдотичної ситуації, коли основний конкурент мінського заводу на українському ринку, КрАЗ, представляє нову модель вантажівки з ... МАЗовской кабіною.
З 2015 р розпочало роботу СП "МАЗ-Богдан", яке здійснює великовузлове складання моделей МАЗ МАЗ-6317 і МАЗ-5316 для потреб української армії. На сьогодні "українські" МАЗи домінують в державне оборонне замовлення. Більш того, весь 2017 рік саме продукція СП поставлялася в Збройні сили України і національну гвардію - КрАЗ повернувся на ринок військових поставок тільки в серпні місяці з відносно невеликою партією. Причин тому кілька:
- ще в 2015-16 роках після масових закупівель КРАЗовскай продукції, військові почали нарікати на якість. Радник президента Ю. Бірюков в своєму фейсбуці приводив шокуючі дані - 824 поломки за рік на 811 поставлених автомобілів. Статистика мінських автомобілів (на той момент продавалися не з СП) виглядала значно краще - 15 неполадок на 120 машин.
Корпорацію "Богдан" пов'язують з чинним президентом України Петром Порошенко. У 2013 році майбутній президент продав свою частину акцій партнеру Олегу Свинарчуку (Гладковскаму). Але хороші відносини між ними збереглися, як і партнерські зв'язки в інших бізнесів.
Українські виробники автомобілів сильно залежали від імпорту критично важливих комплектуючих, наприклад, двигунів. На тлі початку війни поставки з РФ майже припинилися, а європейські країни в 2014-му теж брали паузу, обґрунтовуючи її тим, що продукція може бути використана у військових цілях.
На цьому тлі Мінський автозавод, який не має обмежень по імпорту, міг в короткий термін запропонувати потрібну українським силовикам кількість техніки. Можливі обмеження у вигляді політичного невдоволення Москви і введення в українське законодавство норми про переважання "вітчизняного виробника" були зняті саме через створення спільного підприємства в Україні. Формально Мінськ продає виключно цивільну продукцію, з якого вже самі українці збирають військову техніку.
Точна кількість переданих в українські війська МАЗів засекречена, як і весь оборонне замовлення України. Але, за непрямими даними, можна говорити про мінімум 300-400 автомобілях за 2017 рік. Це на додаток до проданих на цивільному ринку.
Є ще один напрямок, який безпосередньо пов'язаний з ВПК - створення в Україні бронеавтомобілів "Варта", які, незважаючи на сильну конкуренцію, почали активно поставлятися в армію, Національну гвардію і поліцію. Машина була презентована майже 2 роки тому міністром внутрішніх справ Аваковим, який повідомив, що в її створенні брали участь "білоруські інженери". Після чого пройшли випробування, "Варта" була прийнята на озброєння і почалися її поставки в бойові частини. Станом на кінець 2017 року йдеться про як мінімум 90-100 броньовиках, що пішли на фронт. Ця цифра підтверджується даними білоруського статистики - за минулий рік в Україні було продано 94 шасі з встановленим двигуном. "Варта" якраз збирається на шасі МАЗ.
перспективи
Український ринок незабаром може стати одним з базових для МАЗа, причому мова тут йде про широкий асортимент техніки:
Великі українські міста починають програму відновлення комунального транспорту. Купівля нових автобусів, в значній мірі, фінансується за рахунок ЄБРР, з яким у Мінського автозаводу давні стосунки. В середині 2018 року буде закрито угода н а поставку 100 автобусів для Києва. Але на цьому потреби української столиці не будуть задоволені - можна очікувати нових тендерів. Договору також готуються з Житомиром, Дніпром, Харковом. Це кілька сотень машин протягом найближчих року - двох.
СП "МАЗ-БОГДАН" продовжує поставки українським силовикам. На 2018 рік тільки армія планує закупити понад 1000 нових вантажних автомобілів. Потреби відновлення парку ще більші - за даними Міноборони, рівень застареласьці автотехніки станом на кінець 2017 року становить близько 82%. Це означає, що великі військові контракти укладатимуться принаймні найближчі 5-10 років. Далі - чергове відновлення автопарку і поставки комплектуючих.
Двигуни. Основною претензією до армійських вантажівок МАЗ були двигуни, виробництва Ярославського моторного заводу. Але влітку МАЗ передав на випробування машини з китайським двигуном WeichalPower. У той же час в білоруських ЗМІ пройшла інформація про плани МАЗа створення СП з партнером з КНР. Таким чином Мінський автозавод не тільки вирішує проблеми з російськими комплектуючими для себе, але і відкриває ємний український ринок, забезпечуючи собі конкурентну перевагу.
Комплекти для збірки. Початок співпраці з КрАЗом, СП з "Богдан" дає підстави говорити про можливу ширшої кооперації з українським автопромом. "Богдан-Моторз" виробляє в тому числі пасажирський транспорт - є можливість локалізації білоруських автобусів або нарощування частки білоруських комплектуючих (яка і так є) в "багданавскіх" машинах.
Пільгове кредитування на тлі нестійкості українське гривні створює ще одну конкурентну перевагу для білоруського виробника.
Таким чином, МАЗ має всі підстави для нарощування присутності на українському ринку. Мова може йти не про тисячі-півтори, а про 3-4 тисяч автомобілів і автобусів (з урахуванням військової техніки) щорічно. Частково це вже відбивається в статистиці - за січень-лютий на ринку сусідньої держави пройшли першу реєстрацію 189 вантажівок і 68 автобусів. Якщо темпи залишаться на тому ж рівні, то 2018 можна буде закінчити з показниками 1134 вантажних автомобіля та 408 одиниць пасажирського транспорту. І це - без військових поставок...."
https://zaxid.net/150_n1454379
"17 квітня депутати одноголосно ухвалили остаточне рішення – Львів придбає 100 МАЗів та 50 «Електронів», а в разі перевиконання бюджету – додатково ще 20 «Електронів»."
