picterman

• • •

Немає більш несприятливого моменту для отримання кредиту,
ніж той, коли банки думають, що кредит життєво необхідний.

Глава 12. Гроші — господар чи слуга?
У грудні 1920 року бізнес по всій країні забуксував. Велика частина автомобільних заводів закрилася, і багато хто з них дісталися з усіма потрохами банкам. Майже про кожну промислову корпорації подейкували, що вона відчуває фінансові труднощі, і я зацікавився цими розмовами, коли почув, що у Автомобільній компанії Форда грошей немає і взяти їх ніде. Я звик до всяких чуток про нашу компанію настільки, що майже ніколи їх не спростовую. Але на цей раз вони були особливого роду. Вони здавалися правдоподібними і ґрунтовними. Я почув, що я поборов моє упередження проти кредитів і майже щодня з капелюхом в руці клянчити гроші на Уолл-стріт. І це ще не все: нібито ніхто не в змозі дати мені грошей, і я, ймовірно, ліквідую свій бізнес. Ми й справді боролися з однією трудністю. У 1919 році ми взяли під вексель 70 мільйонів доларів, щоб скупити акції нашої компанії. З цієї суми було ще не виплачено 33 мільйони. 18 мільйонів потрібно на оплату прибуткового податку, і, понад те, ми мали намір, як зазвичай, виплатити робітникам 7 мільйонів премії. Тобто з 1 січня по 18 квітня ми мали виплатити в сумі 58 мільйонів доларів. У банку ж лежало всього 20 мільйонів. Ми, звичайно ж, не змогли б виплатити решту 38 мільйонів, якби не взяли кредит; сума була не маленька. Таку суму нелегко знайти без допомоги Уолл-стріт. Але ми виявилися надійними позичальниками. Два роки тому ми взяли кредит в 70 мільйонів. Так як наше майно виявилося вільне від боргів і раніше у нас їх ніколи не було, нам би в інший час позичили велику суму без будь-яких ускладнень. Навпаки, всякий банк вважав би це вигідною справою. Тепер же мені довелося дізнатися, що наші тимчасові труднощі тлумачаться в промислових колах як передвістя нашого майбутнього банкрутства. Легко було здогадатися, що ці чутки, хоча і ходили всюди, мали одне джерело. Це підтвердилося: один вельми відомий фінансист, редактор газети в Беттл-Крик, постачав світ відомостями про наш нестабільний фінансовий стан. Незважаючи на це, я старанно ухилявся від усіляких публічних спростувань. У нас були певні плани, але про позику ми не думали.

( Далі )

• • •

Справжнє джерело прибутку для компанії
виробництво, а не банк.

Глава 11. Гроші та товар

Першочергова мета промисловості як бізнесу — виробництво. І якщо цієї мети постійно дотримуватися, фінансування стає питанням другорядним, що зводиться до бухгалтерії. Мої фінансові операції завжди були надзвичайно простими. Я з самого початку вважав за краще купувати і продавати тільки за готівку. Я постійно мав на руках великі гроші, користувався всіма пільгами і отримував відсотки за своїми банківськими рахунками. Я дивлюся на банк як на установу, для безпечного та зручного зберігання грошей. Час, який ми приділяємо конкуруючим підприємствам, несуть збиток нашій власній справі. Справжнє джерело прибутку для компанії — виробництво, а не банк.

( Далі )

• • •

Непомірно високі ціни завжди ознака нездорового
бізнесу і ненормальних економічних відносин.

Глава 10. Як виробляти дешево

Отже, які б не були погані справи, споживач знайдеться завжди, були б ціни досить низькі. Це одна з умов бізнесу. Але іноді сировина та матеріали не знаходять покупця, незважаючи на найнижчі ціни. Щось подібне ми пережили в останній рік. Причина полягала в тому, що виробники, як і продавці, намагалися збути свої дорогі товари перш, ніж укладати нові контракти. Ринок мав товарний голод, але переживав застій.

Непомірно високі ціни завжди ознака нездорового бізнесу і ненормальних економічних відносин. У здорової людини нормальна температура, у здорового ринку — нормальні ціни. Стрибки цін викликаються спекуляцією, наступної за уявним товарним голодом. Хоча абсолютного товарного голоду не буває, деякою нестачі хоча б одного-єдиного важливого предмету споживання вже досить, щоб відкрити дорогу спекуляції. Або взагалі немає ніякої браку, але інфляція курсів або кредитів швидко створює видимість зростання купівельної спроможності і тим самим знову дає привід для спекуляції. Справжній товарний голод, пов’язаний з інфляцією, трапляється досить рідко, наприклад під час війни. Але які б не були справжні причини цих процесів, люди завжди готові купувати товари за високими цінами, оскільки вірять в майбутній дефіцит і хочуть запастися тими чи іншими товарами для власного споживання, а нерідко і для того, щоб вигідно його перепродати. Варто було поширитися слуху про брак цукру, господині, які, ймовірно, ніколи в житті не купували більше десяти фунтів за раз, намагалися закуповувати його центнерами. У той же час цукор скуповували спекулянти, щоб скласти його на своїх складах. Майже всі товарні кризи, які трапилися під час війни, були наслідком спекуляції або масової скупки.

( Далі )

• • •

Бізнес поганий чи хороший залежить
від того, як ми ведемо його.

Глава 9. Що заважає бізнесу.

Роботодавець повинен розраховувати на цілий рік. Робітник теж повинен розраховувати на цілий рік. Але обидва, зазвичай, працюють по тижнях. Вони знаходять замовлення і роботу там, де її пропонують, і виконують її за ті гроші, які їм дають. У хороші часи замовлень і роботи багато, в періоди економічного штилю вони рідкісні. За періодом підйому в бізнесі слідує період спаду. Ніколи ще на землі не було надлишку продуктів, інакше щастя і благополуччя теж були б в надлишку. Але це не так, і часом ми бачимо дивне видовище: світ відчуває товарний голод, а промисловість — дефіцит трудових ресурсів. Між попитом і засобами його задоволення вторгаються непереборні грошові перешкоди. Виробництво, як і ринок праці фактор нестійкий. Ми рухаємося вперед не рівномірно, а поштовхами — то мчимо, то стоїмо на місці. Якщо споживачів занадто багато, ми говоримо про товарний голод, якщо ніхто не хоче купувати — про перевиробництво. Я особисто вважаю, що у нас завжди був дефіцит продукту і ніколи не було перевиробництва. Можливо, іноді який-небудь непотрібний продукт і був у надлишку, але це не перевиробництво — це бездумне виробництво. Іноді на ринку накопичується багато занадто дорогих товарів. Але і це не перевиробництво — це погане виробництво або погане фінансування.
Стан бізнесу визначає доля? Чи повинні ми прийняти це як неминучість? Бізнес поганий чи хороший є в залежності від того, як ми ведемо його. Чому ми сіємо хліб, розробляємо рудники або виробляємо товари? Тому, що люди повинні їсти, опалювати свої будинки і мати необхідні предмети побуту. Немає ніяких інших причин, але вони постійно ховаються, люди докладають всі свої сили не до того, щоб служити суспільству, а до того, щоб заробляти гроші. І все лише тому, що ми винайшли фінансову систему, при якій гроші замість того, щоб служити зручним засобом обміну, іноді прямо йому перешкоджають. Але про це згодом.

( Read more... )

• • •

Наш бізнес відбиває буття всієї нашої нації,
будучи дзеркалом економічного прогресу,
і визначає наше становище серед інших народів.
Ми не маємо права розпоряджатися ним легковажно.

Глава 8. Оплата праці.
Бізнесмени часто говорять: «Я теж плачу звичайну зарплату», але ніколи: «Мій продукт не кращий і не дешевший, ніж у інших». Жоден виробник при здоровому глузді не став би стверджувати, що кращий продукт виготовляється з найдешевшого матеріалу. Звідки ж ці розмови про «здешевлення» робочої сили, про вигоду, яку приносить урізання зарплати, — хіба це не означає зниження купівельної спроможності і звуження внутрішнього ринку? Яка користь від промисловості, якщо вона організована так невміло, що не може забезпечити всім, хто має до неї відношення, гідного існування? Немає питання важливішого питання про зарплату — велика частина населення живе на неї. Рівень їх життя і доходів визначає добробут країни. У нашій компанії мінімальна ставка — шість доларів на місяць. Раніше вона становила п’ять доларів. Неприпустимо як з моральної, так і з економічної точки зору повернутися до старого принципу «звичайної зарплати».

( Далі )

• • •

Одного бажання зробити що-небудь далеко не достатньо.

Глава 7. Терор машини.

Одноманітна робота, яка змушує людину нескінченно повторювати одну і ту ж дію, деяких відштовхує. Мене жахає одна думка про це. Для інших жах це необхідність мислити. Для них ідеальна робота та, яка не вимагає творчості. На роботу, що вимагають мізки і одночасно фізичної сили, рідко знаходяться сміливці — ми постійно змушені шукати людей, які любили б справу через її труднощі.

( Read more... )

• • •

Ми повинні серйозно ставитися і до праці, і до розваг.
Безглуздо змішувати одне з іншим. Кожен повинен поставити собі
за мету добре зробити роботу і отримати за неї гарну винагороду.

Глава 6. Техніка і люди

Коли багато людей працюють разом, головне зло, з яким доводиться боротися — це надлишковий менеджмент. Не існує, на мій погляд, більш небезпечного звіра, ніж «геніальний менеджер». Він любить створювати жахливі схеми, які, подібно генеалогічному дереву, розгалужуються до нескінченності. Всі їх стовбури обвішані круглими ягодами, на яких красуються імена або посади. У кожного свій титул і обов’язки в межах його «ягоди».

( Далі )

• • •

Ми повинні визнати наперед,
що не всі люди однаково обдаровані.

Глава 5. Пуск поточного виробництва

Якби раптом виявилася можливість на 10% заощадити час або на ті ж 10% підвищити продуктивність, то проігнорувати цю можливість означало б накласти 10%-й податок на всі виробництва. Якщо, скажімо, чийсь час коштує 50 центів на годину, то 10%-ва економія дасть зайвих 5 центів. Якби власник хмарочоса міг збільшити свій дохід на 10%, він охоче б віддав половину цієї додаткового прибутку за те, щоб дізнатися, як це зробити. Чому він побудував собі хмарочос? Тому що науково доведено, що відомі будівельні матеріали, застосовані відомим чином, дають відому економію простору, тим самим збільшуючи дохід з оренди. Тридцятиповерхових будівля не вимагає більше фундаменту і землі, ніж п’ятиповерхова. Старомодний спосіб будівництва коштував би власнику п’ятиповерхової будівлі річного прибутку з двадцятип’яти поверхів.

( Читати далі )

• • •

Моя мета показати, що сучасні способи
накопичення капіталу не цілком вірні.

Глава 4. Секрети виробництва та обслуговування.

Я хочу підкреслити, що історію становлення Автомобільної компанії Форда я пишу зовсім не заради себе. Я зовсім не хочу сказати: «Ідіть і робіть як я». Моя мета показати, що сучасні способи накопичення капіталу не цілком вірні. Після періоду, описаного в попередньому розділі, мої справи йшли настільки добре, що дозволили мені відкинути старі методи, і з того часу починається час неймовірного успіху Товариства Форда. У цілому ми йшли тим шляхом, що і інші автовиробники того часу. Наші машини виявилися тільки менш складними, ніж машини інших компаній. У нашому підприємстві не було стороннього капіталу. Але в загальному ми мало чим відрізнялися від інших, якщо не брати до уваги, по-перше, блискучого успіху нашого Товариства і, по-друге, твердого принципу купувати тільки за готівку, весь прибуток вкладати в підприємство і, маючи сприятливе сальдо, завжди мати у своєму розпорядженні оборотний капітал. Ми постачали автомобілі на всі гонки. Ми пускали в хід рекламу і енергійно організовували виробництво. Головна відмінність наших автомобілів, крім простоти конструкції. полягало в тому, що ми уникали багатого оздоблення. Наші машини були нічим не гірше інших, що призначалися для далеких подорожей, але виглядали вони скромніше. Ми могли виконати що завгодно на замовлення і, ймовірно, за особливо високу плату погодилися б випустити якийсь суперрозкішний автомобіль.

( Далі )

• • •

Якщо ми зрозуміємо, який товар в найбільшою мірою задовольняє потреби 95% споживачів,
і розробимо технології, які дозволять випускати на ринок якісний продукт за найменшою ціною,
попит буде настільки великий, що його можна буде вважати універсальним.

Глава 3. Старт справжнього бізнесу.

У маленькому цегляному сараї, в будинку № 81 на Парк-плейс у мене з’явилася можливість розробити план і технологію виробництва нового автомобіля. Але навіть коли мені вдалося створити компанію за моїм смаком — підприємство, яке на перше місце ставить високу якість продукту і задоволення споживчих інтересів, я все ж розумів, що, поки не підуть в минуле головоломні методи виробництва, неможливо створити першокласний автомобіль, який виправдовує свою вартість. Кожен знає, що вдруге все вдається краще, ніж в перший. Не знаю, чому промисловість того часу не зважала цим принципом. Виробники начебто змушені в поспіху випускати на ринок новий товар, не маючи можливості довести його до пуття. Працювати «на замовлення» замість того, щоб випускати вироби серіями, очевидно, традиція, успадкована нами від періоду кустарно-ремісничого виробництва.

( Read more... )

• • •

Ніхто тоді навіть в майбутньому не думав про велике
майбутнє двигунів внутрішнього згоряння

Глава 2. Що я дізнався про бізнес

Мій «бензиновий візок» був першим і довгий час єдиним автомобілем у Детройті. До нього ставилися майже як до стихійного лиха, так як вона здорово шуміла і лякала коней. Крім того, вона ускладнювала вуличний рух. Я не міг зупинитися ніде в місті без того, щоб негайно навколо мого візка не збиралася юрба народу. Якщо я залишав її без нагляду хоча б на одну хвилину, зараз же знаходився цікавий, який пробував на ній кататися. Зрештою я став носити при собі ланцюг і залишаючи візок, повинен був «приковувати» його до ліхтарного стовпа. З’явилися і неприємності з поліцією — чому, я не знаю. Наскільки мені відомо, тоді ще не існувало швидкісних обмежень. Як би там не було, мені треба було отримати від влади спеціальний дозвіл і я деякий час користувався привілеєм бути єдиним офіційно визнаним шофером Америки. У 1895 і 1896 роках я з задоволенням зробив кілька тисяч миль на цій маленькій машині, яку потім продав за 200 доларів Чарльзу Ейнслі з Детройта. Це виявився мій перший продаж. Взагалі-то мій екіпаж не призначався для продажу — це був дослідний зразок, зроблений в експериментальних цілях. Але я хотів почати створювати новий, а Ейнслі захотів купити цей.

( Далі )

• • •

Найважливішою подією моїх дитячих років
стала зустріч з локомобілем

Глава 1. На початку великого шляху

31 травня 1921 року Автомобільна компанія Форда випустила автомобіль № 5 000 000. Тепер він стоїть у моєму музеї поруч з маленькою візком з бензиновим двигуном, з якого я почав своє виробництво і який навесні 1893 года вперше зрушив з місця, на моє превелике задоволення. Я прокотився на ній в той самий час, коли в Дірборн прилетіли вівсянки, а вони завжди прилітають 2 квітня. Між машинами немає нічого спільного — ні зовні, ні за внутрішньою будовою, ні за матеріалом. Тільки головна схема дивним чином майже не змінилася — за винятком деяких «завитків», які ми викинули з нашого автомобіля. Той маленький старий візок, незважаючи на свої два циліндра, розганявся до двадцяти миль на годину і пробігав, при своєму дванадцатілітровом бензобаку, повних шістдесят миль. З того дня вона зовсім не змінилася. Загальна схема автомобіля змінювалася набагато повільніше, ніж технології і матеріали. Звичайно, і вона була вдосконалена: сучасний «форд», тобто модель «Т», має чотири циліндри, стартер і взагалі являє собою зручний і практичний в усіх відношеннях автомобіль. Він простіший свого попередника, але майже кожна його частина вже була в попередній моделі. Всі зміни ми вносили за результатами тестів, а зовсім не заради нововведень. Звідси я роблю важливий висновок: краще вкласти всі сили в удосконалення наявної хорошої ідеї замість того, щоб гнатися кожен раз за новою.
Я народився 30 липня 1863 року на фермі недалеко від Дірборна в Мічигані, і перше, що я пам’ятаю — це відчуття, що обсяг витраченої в господарстві праці значно перевершував результати. І сьогодні про селянське життя я думаю те ж саме. Існує легенда про те, що мої батьки були дуже бідні і їм доводилося туго. І правда, вони були небагаті, але про справжню бідність не було й мови. За мірками мічиганських фермерів вони були навіть заможними. Мій рідний будинок і тепер ще цілий і разом з фермою входить в мої володіння. Життя фермера змушувала мене винаходити все більш нові та досконалі транспортні засоби. На нашій фермі, як і на інших, доводилося багато займатися ручною працею. Уже з ранньої юності я думав, що багато чого можна робити інакше, краще. Тому я зайнявся технікою, та й мати моя завжди стверджувала, що я природжений інженер. У мене була майстерня з усілякими «залізяччям» замість інструментів ще до того, як я міг назвати що-небудь своєю власністю. У той час ще не існувало новомодних пристосувань — все, що у нас було, ми робили самі. Моїми іграшками служили інструменти, як і тепер. Кожен уламок машини був для мене скарбом. Найважливішою подією моїх дитячих років стала зустріч з локомобілем: це сталося миль за вісім Детройта, коли ми якось їхали до міста. Мені виповнилося тоді дванадцять років. Другим за важливістю подією, яка сталася в той же рік, були подаровані мені годинник. Я пам’ятаю ту машину, як ніби це сталося вчора. То був перший віз без коня, який я бачив у своєму житті. В основному вона приводила в рух молотарки і лісопилки і складалася з примітивною машини з котлом, ззаду ж були приладнані чан з водою і ящик з вугіллям. Локомобілі, які тягнули коні, я вже бачив раніше. У цього ж був ланцюг, що вів до задніх коліс підставки схожої на віз, на якій містився котел. Двигун розташовувався над казаном, і одна-єдина людина на платформі, стоячи позаду котла, загрібав лопатою вугілля і керував клапаном і важелем. Побудована ця машина була компанією Ніколса і Шепарда в Беттл-Крік. Все це я негайно дізнався. Машину зупинили, щоб пропустити нас з кіньми, і я, сидячи в возі, завів з машиністом розмова перш, ніж це побачив мій батько. Машиніст був дуже радий все мені пояснити, так як він дуже пишався своєю машиною. Він показав мені, як знімати ланцюг з рушійного колеса і як надягати невеликий ремінь, щоб приводити в рух інші механізми. Він розповів мені, що двигун робить двісті обертів на хвилину і що ланцюг можна від’єднати, щоб зупинити локомобіль, не заглушаючи двигуна. Останнє, хоча і в зміненому вигляді, є і в нашому сучасному автомобілі. Це пристрій не потрібний в парових машинах, які легко зупиняти і знову запускати, але дуже важливий в наших двигунах внутрішнього згоряння.

( Далі )

• • •

Ми марнуємо стільки часу і енергії,
що нам мало що залишається на розваги.

Вступ. Моя основна ідея

Країна наша тільки почала розвиватися. Що б не говорили про наші вражаючі успіхи, ми ледь розпушили поверхню. Незважаючи на це, успіхи наші були в достатній мірі дивовижні. Але якщо зіставити все зроблене з тим, що залишилося зробити, всі наші успіхи звертаються в ніщо. Варто тільки згадати, що для оранки землі витрачається більше енергії, ніж усіма промисловими підприємствами країни, разом узятими, як відразу виходить уявлення про можливості, які відкриваються. І саме тепер, коли стільки держав зазнають змін, тепер, при пануючому усюди неспокої, настав, мабуть, момент, коли доречно згадати дещо з області майбутніх завдань, в світлі тих, що вже вирішені. Коли мова заходить про посилення могутності машини і промисловості, перед нашими очима одразу постає образ холодного, металевого світу, в якому дерева, квіти, птахи, луки витіснені грандіозними заводами, залізними машинами і роботами. Такого подання я не поділяю. Більш того, я вважаю, що, якщо ми не навчимося краще користуватися машинами, у нас не буде часу для того, щоб насолоджуватися деревами і птахами, квітами і лугами. По-моєму, ми занадто багато зробили для того, щоб залякати радість життя думкою про протилежності понять «існування» і «добування коштів для існування». Ми марнуємо стільки часу і енергії, що нам мало що залишається на розваги.

( Далі )

• • •

Постійна зміна наших методів пояснюється не тим,
що ми любимо зміни заради змін, а тим, що фірма завжди прагне
понизити ціни і підвищити якість, а це, звичайно, змушує все до нових і нових удосконалень.

Глава 21. Наші принципи загальноприйнятні!

Встановлені нами принципи універсальні — в усякому разі, ми вважаємо їх такими. Ми застосовували їх у всіх наших підприємствах і не вносили в них жодних змін. Тим не менш, багатьом здається, що так як наші підприємства в даний час досить великі, то, значить, вони завжди були великими, і, отже, наші принципи характерні лише для великої промисловості. До деякої міри це вірно, але все ж наші принципи зберігають свою силу при будь-якому масштабі підприємства.

( Далі )

Кінець

• • •

Прибутки, одержані промисловою фірмою, є не стільки
платою за минулі досягнення, скільки фондом
для забезпечення майбутнього прогресу.

Глава 20. Для чого існують гроші?

Один іноземний підприємець, який відвідав наші заводи, сказав: «Ми повинні визначити наші прибутки заздалегідь, щоб бути в змозі сплатити за нашими зобов’язаннями. Якщо ми не будемо калькулювати на основі певної продукції і певного прибутку, нам доведеться закрити справу. Як ви з цим справляєтеся?». Питання це було абсолютно щире, і людина, яка його задавала була по-своєму права. Але він розумів справу «навиворіт».

( Далі )

• • •

Фермер хоче жити так само добре,
як людина зайнята у промисловості,
але ферма при сучасних способах
організації не забезпечує такого життя.

Глава 19. Проблеми землеробства.

Що таке землеробство — виробництво харчових продуктів, спосіб життя або просто-напросто предмет для пустих балачок? Що таке фермер? Фермери здаються нам однаковими, хоча це, звичайно, невірно. Є фермери, які сіють пшеницю, є бавовняні плантатори, є скотарі і вівчарі і свинарі, є садівники, є фермери, які займаються молочним виробництвом, і, нарешті, є такі фермери, які займаються всім потроху.

( Далі )

• • •

Глава 18. Повітря

Ми почали займатися виготовленням аеропланів, тому що ми виробляємо мотори, і кожна фаза в розвитку моторного транспорту цікавить нас. У нашому розумінні слова ми ще не виготовляємо аероплана по-справжньому. Ми проводимо обширні експерименти і намагаємося винайти такий аероплан, який для свого управління вимагає не більше майстерності, ніж автомобіль, який може вироблятися і продаватися настільки дешево, щоб бути доступним для масового покупця, і який настільки ж безпечний, як автомобіль. З експериментами ми просуваємося повільно. Ми розробляємо цілий ряд моделей і провели дві повітряні лінії Дирборна — одну в Клівленд а іншу в Чикаго. Ці повітряні лінії не перевозять ніяких чужих товарів, за винятком пошти, тому що наша спеціальність — виробництво моторів, і ми зовсім не маємо наміру займатися повітряним транспортом. Але, не маючи у своєму розпорядженні власної регулярно працюючої повітряної лінії, ми не можемо отримати досвід, необхідний для виробництва. Ми можемо виробляти аероплани, тільки будучи абсолютно впевненими в отримуваних нами результатах. Коли ми отримаємо таку впевненість, ми не знаємо. Але розвиток аероплану посувається набагато швидше, ніж розвиток автомобіля, бо в момент появи автомобіля люди були незнайомі з його механізмом, тим часом як тепер майже кожен хоч трохи розуміється на моторах. Перейти від автомобіля до аероплану набагато легше, ніж від коня до автомобіля. Нам вже не доводиться переконувати публіку в перевагах повітряного транспорту. Публіці потрібні швидкі засоби пересування. В даний час необхідно тільки досягти безпеки і дешевизни і потім переконати людей у вигодах нового типу. Військовий аероплан, на який за останні роки у зв’язку з війною приділялось найбільше уваги, вимагає від пілота великої майстерності, подібно до того, як настільки ж великої майстерності вимагає від шофера спортивний автомобіль. Військовий аероплан повинен бути дуже швидкий і рухливий. Пілот повинен вміти швидко опускати аероплан і настільки ж швидко підніматися. 90% успішності військового аероплана залежить від пілота.

( Далі )

• • •

Людям платять за роботу, а не за те, щоб думати про правила

Глава 17. Як зробити вигідною залізницю?

Ми володіли залізничною лінією Детройт-Толедо-Айронтон протягом майже п’яти років. Про цю дорогу багато говорили і писали, бо до того, як ми взяли її в свої руки, вона багато разів переходила від однієї компанії до іншої. До тих пір, як ми купили її, вона не приносила жодних прибутків, принаймні не давала жодних дивідендів пайовикам. Але вона давала недурний прибуток банкірам, які час від часу приймались за її реорганізацію. Залізниця давала нам дохід і дала б його ще більше, якби не акт Конгресу, що обмежує прибуток на наш капітал шістьма відсотками.

( Далі )

• • •

Бідності сприяє погана промислова система, яка виходить
із короткозорих мотивів прибутку і створює перерви в роботі
внаслідок того, що вона час від часу надмірно підвищує
ціни і цим зменшує кількість покупців.

Глава 16. Лікування чи попередження?

Багато хто вважає бідність природним явищем. Насправді це протиприродне явище. У Сполучених Штатах немає ніяких підстав до того, щоб воно мало місце. Не кожна людина здатна бути директором підприємства, так само як не кожен здатний перестрибувати паркани в п’ять футів, але все ж поділ праці і наявність багатьох операцій, що не вимагають ніякого вміння, дають можливість кожному заробляти кошти для існування. Деякі люди завжди залишаться невдахами, якщо їх надати самим собі. Так, наприклад, тисячі фермерів мали б працювати на заводах. Вони лише даремно витрачають час, намагаючись налагодити сільське господарство, бо вони не вміють керувати ним. Тисячі людей, що ведуть самостійно маленьку справу, абияк перебиваються і ніколи не досягають успіху, тим часом як у великій промисловій організації, працюючи під чужим керівництвом, вони могли б отримувати хороший заробіток.

( Далі )

• • •

Так зване утилітарна освіта в багатьох випадках є не що інше,
як випадковий набір абсолютно непотрібних уривків знань.

Глава 15. Практичне виховання.

Одного разу до директора нашої ремісничої школи прийшов перс. За нашими сучасними поняттями він був високоосвічений. Він отримав кілька вчених ступенів в Європі та Сполучених Штатах. Він володів багатьма мовами. Він щойно пройшов спеціальний курс в одному з наших найбільш відомих університетів. Він бажав освіти не заради своїх власних інтересів. Він хотів допомогти своїм родичам-персам і до свого від’їзду вирішив відвідати наш завод, тому що у нас на службі знаходиться багато його компатріотів. Наприкінці свого візиту він став розмовляти з нашим директором і на закінчення сумно сказав:
— Моя освіта почалося і скінчилося словами, і коли я повернуся у свою країну, мені нічого буде запропонувати моєму народові.

( Далі )

Profile

picterman

January 2025

S	M	T	W	T	F	S
			1	2	3	4
5	6	7	8	9	10	11
12	13	14	15	16	17	18
19	20	21	22	23	24	25
26	27	28	29	30	31

Syndicate

Page Summary

XII. «Моє життя і робота» Генрі Форд
XI. «Моє життя і робота» Генрі Форд
X. «Моє життя і робота» Генрі Форд
ІX. «Моє життя і робота» Генрі Форд
VIIІ. «Моє життя і робота» Генрі Форд
VIІ. «Моє життя і робота» Генрі Форд
VI. «Моє життя і робота» Генрі Форд
V. «Моє життя і робота» Генрі Форд
ІV. «Моє життя і робота» Генрі Форд
ІІІ. «Моє життя і робота» Генрі Форд
ІІ. «Моє життя і робота» Генрі Форд
І. «Моє життя і робота» Генрі Форд
Вступ. «Моє життя і робота» Генрі Форд
XXI. «Сьогодні та завтра» Г.Форд
XX. «Сьогодні та завтра» Г.Форд
XIX. «Сьогодні та завтра» Г.Форд
XVIII. «Сьогодні та завтра» Г.Форд
XVII. «Сьогодні та завтра» Г.Форд
XVI. «Сьогодні та завтра» Г.Форд
XV. «Сьогодні та завтра» Г.Форд

Style Credit

Base style: Strata by yati
Theme: Altair by dancing_serpent

Expand Cut Tags

No cut tags

Page generated Apr. 23rd, 2025 02:39 pm

Entries tagged with форд

Navigation

XII. «Моє життя і робота» Генрі Форд

XI. «Моє життя і робота» Генрі Форд

X. «Моє життя і робота» Генрі Форд

ІX. «Моє життя і робота» Генрі Форд

VIIІ. «Моє життя і робота» Генрі Форд

VIІ. «Моє життя і робота» Генрі Форд

VI. «Моє життя і робота» Генрі Форд

V. «Моє життя і робота» Генрі Форд

ІV. «Моє життя і робота» Генрі Форд

ІІІ. «Моє життя і робота» Генрі Форд

ІІ. «Моє життя і робота» Генрі Форд

І. «Моє життя і робота» Генрі Форд

Вступ. «Моє життя і робота» Генрі Форд

XXI. «Сьогодні та завтра» Г.Форд

XX. «Сьогодні та завтра» Г.Форд

XIX. «Сьогодні та завтра» Г.Форд

XVIII. «Сьогодні та завтра» Г.Форд

XVII. «Сьогодні та завтра» Г.Форд

XVI. «Сьогодні та завтра» Г.Форд

XV. «Сьогодні та завтра» Г.Форд

Profile

January 2025

Syndicate

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags