![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
pictermanМісто Атертон , що лежить на трасах, був раннім і голосним опонентом електрифікації. Мешканці виступали проти електрифікації та запропонованого високошвидкісного залізничного шляху, оскільки накладні електричні лінії потребували видалення дерев, і місто потенційно може бути розділене на дві частини шляхом постійного закриття двох перетинів у Fair Oaks Lane та Watkins Avenue. [30]
У лютому 2015 року, незабаром після того, як проект отримав екологічний дозвіл від держави, Атертон подав до суду Caltrain, стверджуючи, що перевірка впливу агентства на навколишнє середовище була недостатньою і що її співпраця з CHSRA має бути перевірена. [31] У липні 2015 року позов розпочався після того, як Калтрейн звернувся до Ради з наземного транспорту, щоб звільнити його від Закону про якість екології Каліфорнії(CEQA) було відхилено. Атертон підтвердив свою протидію електрифікації на підставі того, що накладні дроти вимагають вилучення значної кількості дерев спадщини, і представники міста стверджували, що "новіші, більш чисті, ефективніші дизельні поїзди" повинні витісняти плани "столітньої технологічної лінії електричної лінії" . Мер Атертона Рік Де Голія сказав, що "Калтрейн увійшов до старої технології і мислення 20-го століття". [32] Після того, як Caltrain випустив контракти на інфраструктуру та рухомий склад у липні 2016 року, представники Atherton не подали тимчасового обмежувального наказу, щоб зупинити ці контракти, вважаючи за краще дати позов до слухання. [33] У вересні 2016 р.Баррі Гуд вставав на сторону Caltrain, вирішивши, що проект електрифікації не залежить від успіху високошвидкісного залізничного проекту і, таким чином, був незалежним від останнього. [34] [35]
Атертон знову подав до суду CHSRA в грудні 2016 року, заявивши, що використання грошових одиниць, призначених для високошвидкісного залізничного транспорту для CalMod, є істотною зміною у використанні і тому є неконституційним, тому що така зміна потребує першого затвердження виборців. [22] У відповідь на законодавчі органи Каліфорнії дозволили фінансування буде перенаправлений пропусканням Асамблеї законопроект № 1889 році, який був ратував Assemblymember Кевін Маллина в 2015 році [36] Mullin зазначив , що «весь цей Caltrain коридор є епіцентром інновацій Цей проект електрифікації, на мою думку, є монументальним щодо ефективного та ефективного вирішення завдань [збільшеного трафіку та впливу на навколишнє середовище] ».
Місто де цей потяг зупиняється тільки "по великих святах" (ще і катається задом наперед)
Зате саме містечко в якому приблизно проживає 7000 чоловік виглядає так:
комітет з "зелених насаджень" працює на 5 балів (і до речі не є частиною мерії)
