Як комітет "з зелених насаджень" ледь не закрив електрифікацію залізниці США

[picterman]

https://en.wikipedia.org/wiki/Electrification_of_Caltrain

Місто Атертон , що лежить на трасах, був раннім і голосним опонентом електрифікації. Мешканці виступали проти електрифікації та запропонованого високошвидкісного залізничного шляху, оскільки накладні електричні лінії потребували видалення дерев, і місто потенційно може бути розділене на дві частини шляхом постійного закриття двох перетинів у Fair Oaks Lane та Watkins Avenue. ^[30]

У лютому 2015 року, незабаром після того, як проект отримав екологічний дозвіл від держави, Атертон подав до суду Caltrain, стверджуючи, що перевірка впливу агентства на навколишнє середовище була недостатньою і що її співпраця з CHSRA має бути перевірена. ^[31] У липні 2015 року позов розпочався після того, як Калтрейн звернувся до Ради з наземного транспорту, щоб звільнити його від Закону про якість екології Каліфорнії(CEQA) було відхилено. Атертон підтвердив свою протидію електрифікації на підставі того, що накладні дроти вимагають вилучення значної кількості дерев спадщини, і представники міста стверджували, що "новіші, більш чисті, ефективніші дизельні поїзди" повинні витісняти плани "столітньої технологічної лінії електричної лінії" . Мер Атертона Рік Де Голія сказав, що "Калтрейн увійшов до старої технології і мислення 20-го століття". ^[32] Після того, як Caltrain випустив контракти на інфраструктуру та рухомий склад у липні 2016 року, представники Atherton не подали тимчасового обмежувального наказу, щоб зупинити ці контракти, вважаючи за краще дати позов до слухання. ^[33] У вересні 2016 р.Баррі Гуд вставав на сторону Caltrain, вирішивши, що проект електрифікації не залежить від успіху високошвидкісного залізничного проекту і, таким чином, був незалежним від останнього. ^{[34] [35]}

Дійсно, внизу [California High-Speed ​​Rail] надає кошти Caltrain, сподіваючись, що інші плани CHSRA розроблятимуться досить добре, що колись вона зможе привести в поєднану систему. Але якщо CHSRA не в змозі зробити це, Caltrain все одно буде мати успішний проект. Інакше кажучи, HSR може потребувати завершення проекту електрифікації Caltrain. Але Caltrain не потрібно мати високошвидкісний залізничний комплекс, щоб проект електрифікації був успішним.

-  Суддя Барі Гуд, постанова 2016 року ^[34]

Атертон знову подав до суду CHSRA в грудні 2016 року, заявивши, що використання грошових одиниць, призначених для високошвидкісного залізничного транспорту для CalMod, є істотною зміною у використанні і тому є неконституційним, тому що така зміна потребує першого затвердження виборців. ^[22] У відповідь на законодавчі органи Каліфорнії дозволили фінансування буде перенаправлений пропусканням Асамблеї законопроект № 1889 році, який був ратував Assemblymember Кевін Маллина в 2015 році ^[36] Mullin зазначив , що «весь цей Caltrain коридор є епіцентром інновацій Цей проект електрифікації, на мою думку, є монументальним щодо ефективного та ефективного вирішення завдань [збільшеного трафіку та впливу на навколишнє середовище] ».

Місто де цей потяг зупиняється тільки "по великих святах" (ще і катається задом наперед)

"Weekend CalTrain in Atherton,CA" (Watch on YouTube)

Зате саме містечко в якому приблизно проживає 7000 чоловік виглядає так:

комітет з "зелених насаджень" працює на 5 балів (і до речі не є частиною мерії)