![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
pictermanУЗ:
https://dozorro.org/blog/mifi-i-realnist-yak-varto-sprijmati-milyardnij-kontrakt-ukrzaliznici-ta-general-electric
"За ті ж останні 10 років Укрзалізниця провалила майже всі великі проекти освоєння нових технологій:
– більшість нових сучасних електровозів ДС-3 україно-німецького виробництва (роки виробництва 2003-2008) знаходяться в несправному стані через те, що УЗ не зуміла організувати якісну базу їх обслуговування і ремонту.
– залізниця витратила десятки мільйонів на впровадження систем автоматизованого контролю і обліку роботи локомотивів (контракт з ТОВ “Беніш Джи пі Ес”) і за 8 років не змогла реалізувати його.
– залізниця закупила нові рейкові автобуси Pesa але не змогла організувати їх якісне обслуговування і в 2017 році оголосила тендери на ТО автобусів сторонніми організаціями. Тепер ці ж автобуси планується віддати в обслуговування транспортного сполучення столиці і аеропорту “Бориспіль”.
– залізниця збудувала нове сучасне депо “Дарниця” для обслуговування і ремонту швидкісних поїздів Skoda і Hyndai і фактично здала його в безкоштовну оренду (швидкісні поїзди обслуговуються приватними компаніями і навіть обладнання депо передано в обслуговування приватних фірм).
Таким чином дуже складно говорити про те, що Укрзалізниця готова до переговорів, а тим більше впровадження сучасних технологій з отриманням справжньої вигоди для компанії. Значно більше такі переговори нагадують продаж туземцями кольорових склянок аборигенам."
https://cfts.org.ua/articles/latviyskiy_evroremont_kak_moderniziruyut_teplovozy_v_daugavpilse_1697
"Латвійський євроремонт: Як модернізують тепловози в Даугавпілсі...
Які плани щодо співпраці з українськими підприємствами на найближчий рік?
Сьогодні ми тісно співпрацюємо з різними замовниками та постачальниками в Україні, і сподіваємося, що так і буде тривати не тільки в найближчий рік, а й надалі. Основним і домінуючим партнером, звичайно ж, є компанія "Метінвест". ДЛРЗ зарекомендував себе як партнера по ремонту тепловозів будь-якої складності, а тепер ще й активно розвиває напрямок модернізації.
Для більш оперативного реагування та надання якісних послуг по обслуговування наших тепловозів, на території України успішно працює наш сервісний центр."
до речі той клоун працював в наглядовій раді аеропорту Бориспіль і дозволив за державні кошти в 100 млн грн купити білоруські автобуси, українські автобуси не допущені були через "довжину автобусу - на десяток сантиметрів довший".
https://dozorro.org/blog/mifi-i-realnist-yak-varto-sprijmati-milyardnij-kontrakt-ukrzaliznici-ta-general-electric
"За ті ж останні 10 років Укрзалізниця провалила майже всі великі проекти освоєння нових технологій:
– більшість нових сучасних електровозів ДС-3 україно-німецького виробництва (роки виробництва 2003-2008) знаходяться в несправному стані через те, що УЗ не зуміла організувати якісну базу їх обслуговування і ремонту.
– залізниця витратила десятки мільйонів на впровадження систем автоматизованого контролю і обліку роботи локомотивів (контракт з ТОВ “Беніш Джи пі Ес”) і за 8 років не змогла реалізувати його.
– залізниця закупила нові рейкові автобуси Pesa але не змогла організувати їх якісне обслуговування і в 2017 році оголосила тендери на ТО автобусів сторонніми організаціями. Тепер ці ж автобуси планується віддати в обслуговування транспортного сполучення столиці і аеропорту “Бориспіль”.
– залізниця збудувала нове сучасне депо “Дарниця” для обслуговування і ремонту швидкісних поїздів Skoda і Hyndai і фактично здала його в безкоштовну оренду (швидкісні поїзди обслуговуються приватними компаніями і навіть обладнання депо передано в обслуговування приватних фірм).
Таким чином дуже складно говорити про те, що Укрзалізниця готова до переговорів, а тим більше впровадження сучасних технологій з отриманням справжньої вигоди для компанії. Значно більше такі переговори нагадують продаж туземцями кольорових склянок аборигенам."
https://cfts.org.ua/articles/latviyskiy_evroremont_kak_moderniziruyut_teplovozy_v_daugavpilse_1697
"Латвійський євроремонт: Як модернізують тепловози в Даугавпілсі...
Які плани щодо співпраці з українськими підприємствами на найближчий рік?
Сьогодні ми тісно співпрацюємо з різними замовниками та постачальниками в Україні, і сподіваємося, що так і буде тривати не тільки в найближчий рік, а й надалі. Основним і домінуючим партнером, звичайно ж, є компанія "Метінвест". ДЛРЗ зарекомендував себе як партнера по ремонту тепловозів будь-якої складності, а тепер ще й активно розвиває напрямок модернізації.
Для більш оперативного реагування та надання якісних послуг по обслуговування наших тепловозів, на території України успішно працює наш сервісний центр."
до речі той клоун працював в наглядовій раді аеропорту Бориспіль і дозволив за державні кошти в 100 млн грн купити білоруські автобуси, українські автобуси не допущені були через "довжину автобусу - на десяток сантиметрів довший".
Вибачте, будь ласка, за непорозуміння
Date: 2020-08-28 05:45 pm (UTC)Вибачте, будь ласка, за вдалий сарказм, що був мною настільки невдало порозумілим.
--
А.Кац и Я