![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
pictermanhttps://interestingengineering.com/a-colorado-firm-claims-it-can-triple-the-power-of-electric-engines?utm_source=newsletter&utm_medium=mailing&utm_campaign=Newsletter-30-10-2021
"Фірма з Колорадо стверджує, що вона може втричі збільшити потужність електричних двигунів"
"Команда засновників H3X має переконливу історію походження. Троє друзів — Джейсон Сільвестр, Макс Лібен і Ерік Маціолек — подружилися , коли брали участь у курсі інженерії електромобілів.
Після того, як кар’єра вела їх у різних напрямках, кожен з яких знаходив роботу в технологічній та автомобільній промисловості, грант Міністерства енергетики з’єднав їх, щоб подумати, як вони можуть покращити електродвигуни .
Їхні принципи мислення та зусилля принесли свої плоди у вигляді нового електродвигуна, який потенційно може забезпечувати великі комерційні рейси.
Хоча ринок електромобілів вибухнув в останні роки, перехід до електрифікованої авіації був менш насиченим. Хоча польоти на базі дронів існували вже деякий час і навіть стали комерційними в багатьох місцях, більші польоти були обмежені наявними електричними технологіями та величезними розмірами комерційних літаків.
Щільність енергії літій-іонних акумуляторів не досягла того потенціалу, де можна здійснювати дальні польоти. Отже, стартап із Колорадо. H3X, розглянув електродвигун, щоб підвищити його потужність.
Команда почала з нуля, розглядаючи різні компоненти електродвигуна . Ці компоненти, що складаються з коробки передач, системи подачі живлення та головного двигуна, зазвичай розміщуються окремо, щоб забезпечити достатній простір для охолодження, без якого двигун може вийти з ладу.
Однак, використовуючи досягнення в матеріалознавстві та електроніці, а також можливість 3D-друку конструкцій, таких як мідь, команді вдалося зібрати всі компоненти в єдиний корпус, який важить всього 33 фунти (15 кг), не впливаючи на потреби в охолодженні. Їхній двигун, який називається HPDM-250, набагато менший, ніж їхні сучасники, і також має меншу масу.
Компанія стверджує, що згідно з рекомендаціями Агентства передових дослідницьких проектів-Енергетика (ARPA-E), силова система комерційного літака, такого як Boeing 737, повинна забезпечувати безперервну щільність потужності 12 кВт/кг. Однак звичайні електродвигуни можуть виробляти максимум до 4 кВт/кг. Завдяки зменшеній вазі, потужність HPDM-250 досягає вражаючих 13 кВт/кг.
Згідно з H3X, цього достатньо для живлення будь-якого чутливого до маси або високопродуктивного додатка, такого як електричні човни, а також для використання міського повітряного транспорту. Серед інших цілей для компанії, які залишаються на відстані, є короткомагістральні великі комерційні рейси на відстані менше 1000 миль.
Макс Лібен, головний технологічний офіс H3X, сказав Tech Crunch, що використання передових технологій зробило виробництво їх електродвигуна менш трудомістким і водночас не дуже дорогим. Навіть збираючи компоненти разом, команда усвідомлювала потреби в технічному обслуговуванні та гарантувала, що обслуговування їхніх двигунів також не викликає проблем.
Незалежно від того, чи живляться вони від електричних батарей або водневого палива , ці вдосконалені електродвигуни, ймовірно, відіграють певну роль у забезпеченні електричної повітряної мобільності навіть на великі відстані."
"Фірма з Колорадо стверджує, що вона може втричі збільшити потужність електричних двигунів"
"Команда засновників H3X має переконливу історію походження. Троє друзів — Джейсон Сільвестр, Макс Лібен і Ерік Маціолек — подружилися , коли брали участь у курсі інженерії електромобілів.
Після того, як кар’єра вела їх у різних напрямках, кожен з яких знаходив роботу в технологічній та автомобільній промисловості, грант Міністерства енергетики з’єднав їх, щоб подумати, як вони можуть покращити електродвигуни .
Їхні принципи мислення та зусилля принесли свої плоди у вигляді нового електродвигуна, який потенційно може забезпечувати великі комерційні рейси.
Хоча ринок електромобілів вибухнув в останні роки, перехід до електрифікованої авіації був менш насиченим. Хоча польоти на базі дронів існували вже деякий час і навіть стали комерційними в багатьох місцях, більші польоти були обмежені наявними електричними технологіями та величезними розмірами комерційних літаків.
Щільність енергії літій-іонних акумуляторів не досягла того потенціалу, де можна здійснювати дальні польоти. Отже, стартап із Колорадо. H3X, розглянув електродвигун, щоб підвищити його потужність.
Команда почала з нуля, розглядаючи різні компоненти електродвигуна . Ці компоненти, що складаються з коробки передач, системи подачі живлення та головного двигуна, зазвичай розміщуються окремо, щоб забезпечити достатній простір для охолодження, без якого двигун може вийти з ладу.
Однак, використовуючи досягнення в матеріалознавстві та електроніці, а також можливість 3D-друку конструкцій, таких як мідь, команді вдалося зібрати всі компоненти в єдиний корпус, який важить всього 33 фунти (15 кг), не впливаючи на потреби в охолодженні. Їхній двигун, який називається HPDM-250, набагато менший, ніж їхні сучасники, і також має меншу масу.
Компанія стверджує, що згідно з рекомендаціями Агентства передових дослідницьких проектів-Енергетика (ARPA-E), силова система комерційного літака, такого як Boeing 737, повинна забезпечувати безперервну щільність потужності 12 кВт/кг. Однак звичайні електродвигуни можуть виробляти максимум до 4 кВт/кг. Завдяки зменшеній вазі, потужність HPDM-250 досягає вражаючих 13 кВт/кг.
Згідно з H3X, цього достатньо для живлення будь-якого чутливого до маси або високопродуктивного додатка, такого як електричні човни, а також для використання міського повітряного транспорту. Серед інших цілей для компанії, які залишаються на відстані, є короткомагістральні великі комерційні рейси на відстані менше 1000 миль.
Макс Лібен, головний технологічний офіс H3X, сказав Tech Crunch, що використання передових технологій зробило виробництво їх електродвигуна менш трудомістким і водночас не дуже дорогим. Навіть збираючи компоненти разом, команда усвідомлювала потреби в технічному обслуговуванні та гарантувала, що обслуговування їхніх двигунів також не викликає проблем.
Незалежно від того, чи живляться вони від електричних батарей або водневого палива , ці вдосконалені електродвигуни, ймовірно, відіграють певну роль у забезпеченні електричної повітряної мобільності навіть на великі відстані."
