picterman

• • •

Глава 1. Нам надаються шанси.

Сотні років люди говорили про нестачу шансів і про нагальну необхідність переділити існуючі блага. Але з кожним роком народжувалася і розвивалася якась нова ідея, а разом з нею виникали і нові можливості прикладання праці, в даний час ми володіємо достатньою кількістю випробуваних ідей і якщо їх застосувати на практиці, то світ позбудеться від всіх своїх нетрів, усуне злидні і дасть можливість жити всім, хто хоче працювати. Тільки старі зношені поняття заважають здійсненню цих нових ідей.

Люди самі надягають на себе кайдани, зав’язують собі очі і після цього дивуються, чому так погано живеться.

Візьмемо хоча б одну незначну ідею — ідею, яку міг би створити кожен, але розробка якої випала на мою долю: ідею винаходу невеликого сильного і простого автомобіля, виробленого за дешевою ціною хоча і при високій заробітній платі робітників. 1 жовтня 1908 ми зробили перший з наших сучасних маленьких автомобілів. 4 липня 1924 ми вже встигли зробити їх 10.000.000 і в поточному 1926 ми кінчаємо тринадцятий мільйон.

Це цікавий факт, хоча сам по собі, може бути і неважливий. Важливо те, що з маленької жмені людей ми перетворилися у величезне підприємство, що має у себе на службі більш 200.000 чоловік, жоден з яких не отримує менше 6 доларів на день. Наші посередники і завідувачі складами наших автомобілів мають у себе на службі ще 200.000 чоловік. Крім того, ми далеко не виробляємо самі всього того, що нам потрібно. Ми купуємо приблизно вдвічі більше, ніж виробляємо, і тому можемо стверджувати, що на заводах, пов’язаних з нашим виробництвом, зайнято ще близько 200.000 чол. Це становить у загальному 600.000 службовців, прямо або побічно пов’язаних з нашим підприємством. Отже, розробка однієї єдиної ідеї, здійсненої всього лише 18 років тому, дала засоби існування майже 3.000.000 чоловіків, жінок і дітей. При цьому ми не беремо до уваги ту величезну кількість людей, які так чи інакше сприяють розподілу та підтримання в порядку наших автомобілів. Адже наша ідея перебуває ще на початковій стадії розробки. Ми наводимо ці цифри не для хвастощів. Я не кажу про певну особу чи про певні підприємства. Я кажу про ідею. А наведені нами цифри показують, чого може досягти одна єдина ідея. Адже пов’язані з нами люди потребують їжу, одяг, взуття, будинки і т.д. Якби вони були поселені в одному місці і всі особи, що задовольняють їхні потреби влаштувалися б близько до них, то утворилося б місто більше за Нью-Йорк. Все це склалося за час менший, ніж потрібно для перетворення дитини в дорослого. Як безглуздо говорити або думати про нестачу шансів! Ми просто не знаємо, що таке шанс.

Не підлягає сумніву, що всього одне покоління тому для тисячі людей був один шанс, тим часом як нині на одну людину припадає тисячі шансів, і до цієї зміни призвело промисловий розвиток нашої країни. На початку промислового розвитку шанси були обмежені. Люди бачили тільки одну дорогу, всі вони хотіли йти по ній. Природно, що деяких з них відтісняли в бік, і людей виявлялося більше, ніж шансів. Ось чому в колишнє час конкуренція відрізнялася такий напруженістю і жорстокістю, шансів не вистачало для всіх. Але в міру зростання промисловості відкривався цілий новий світ. Кожне нове промислове підприємство створювало цілий ряд нових творчих можливостей. Запекла конкурентна боротьба показала, що для того, щоб успішно вести свою власну справу, людина повинна створити набагато більше можливостей, ніж він в змозі використати.

Правильно виміряти зрістання промисловості майже неможливо, не уявляючи собі тієї обмеженості можливостей, яка була раніше. До деякої міри зростання це доводиться віднести за рахунок вдосконалення існуючих раніше підприємств, призначення цих останніх, мабуть, перебільшується людьми, економічно переможеними.

Ми рухаємося швидше, ніж раніше. Вірніше, нас пересувають швидше, ніж раніше. Але хіба 20 хвилин в автомобілі важче, ніж 4-годинна подорож по брудній дорозі? Який спосіб подорожі більшою мірою зберігає сили мандрівника, залишає йому більше вільного часу і більше зберігає його розумову енергію? Мине небагато часу і за годину повітряної подорожі ми будемо покривати великі відстані, ніж за кілька днів їзди на автомобілі. Чи означає це, що тоді ми всі перетворимося на неврастеніків?

Зверніться до людей, які виконують реальну працю, починаючи з робочого, що їде в трамваї на роботу, і закінчуючи молодою людиною, в один день перетинаючим континент. Ви побачите, що вони дивляться на життя зовсім інакше. Замість того щоб ахати з приводу того, що сталося, вони з жадібністю дивляться вперед у майбутнє. Заради завтрашнього дня вони завжди готові перенести сьогоднішні неприємності. Це і є неоціненним властивістю активної людини, яка не сидить самотньо за книгами в бібліотеці, марно намагаючись пристосувати новий світ до старих формул. Зверніться до робочого, що їде в трамваї. Він скаже вам, що всього кілька років тому він повертався додому так пізно і так втомлювався, що навіть не мав часу перемінити свій костюм, а наспіх вечеряв і зараз же лягав спати. Тепер він змінює свій костюм в майстерні, повертається додому завидна, рано вечеряє і возить свою сім’ю на прогулянку. Він скаже вам, що вбивче ярмо праці полегшилось. Можливо, тепер доводиться працювати більш діловим чином, ніж раніше, але зате зник нескінченний і виснажуючий труд колишніх днів.

Слово «успішність» користується настільки поганою репутацією тому, що під ним зазвичай розуміють щось зовсім протилежне. Успішність — це виконання роботи найкращим можливим для вас чином, а не найгіршим. Це все одно, що везти валізу в гору в товарному вагоні, замість того, щоб тягнути його на власній спині. Вести справу успішно — це означає технічно навчити робітника і дати йому можливість більше заробляти і більше комфортабельно жити. Китайський кули, що працює нескінченно довгий час за кілька центів на день, аж ніяк не щасливішим американського робітника, що має власний будинок і власний автомобіль. Один — раб, а інший — вільна людина.

При організації фордовских підприємств ми невпинно прагнемо до все більшого і більшого використання механічної сили. Ми використовуємо вугілля, струмки і ріки, намагаючись знайти дешевий і зручний джерело сили яке легко перетворюється в електрику, пускаємо в хід машини, збільшуємо продуктивність робітників, підіймаємо їх заробітну плату і знижуємо ціну, за якою ми продаємо наш товар публіці. З такою організацією пов’язана велика і все збільшується число різних факторів. Механічну силу, сировину і час потрібно використовувати найкращим чином. Це завело нас наче далеко убік і змусило взятися за такі галузі виробництва, як залізниці, шахти, вирубка лісу та кораблебудування. Ми витратили багато мільйонів доларів для заощадження кількох годин праці. Але в даний час ми не робимо нічого, не пов’язаного безпосередньо з нашою справою, тобто з виробництвом моторів. Вживана нами механічна сила створює іншу силу — мотор, яким рухає автомобіль. Сировина, що стоїть близько 50 доларів, перетворюється на 20 кінських сил, встановлених на колеса. До 1 грудня 1925 за допомогою наших автомобілів і тракторів ми дали світові майже 300.000.000 рухливих кінських сил, тобто в 97 разів більше, ніж вся потенційна енергія Ніагарського водоспаду. Усе світове споживання становить тільки 23 млн. нерухомих кінських сил, з цієї кількості на частку Сполучених Штатів припадає понад 9.000.000. Ми ще не знаємо, які будуть результати розміщення в країні всієї цієї додаткової сили, але я переконаний, що вражає багатьох добробут Сполучених Штатів в значній мірі створено цієї додаткової енергією, яка полегшує пересування людей, звільняє і пробуджує їх мислення.

Світовий прогрес стояв у прямому відношенні до зручності шляхів сполучення. Ми переробили Америку автомобілями. Але ми володіємо цими автомобілями не тому, що ми багаті: навпаки, ми багаті тому, що ми користуємося ними. Ви знаєте, що вони не відразу увійшли в загальне вживання. Попит на них збільшувався поступово, а тепер ми вже не можемо справлятися із замовленнями, і наша справжня продуктивність (2.000.000 автомобілів в рік) задовольняє потреби тільки теперішніх власників автомобілів, при припущенні, що вони будуть міняти автомобілі через кожні 6 років. Але це — мимохідь. Загальний добробут країни знаходиться в прямій відповідності з числом автомобілів. Це не може бути інакше, бо, надаючи країні така величезна кількість механічної енергії, ви викликаєте відомі наслідки у всіх рішуче областях. Крім корисності автомобіля у сфері його безпосереднього призначення, він корисний також і тим, що він взагалі знайомить людей з вживанням механічної сили — вчить їх, що таке енергія, і витягує їх з тих шкаралуп, в яких вони жили досі. До появи автомобіля багато людей проводили все своє життя на одному місці і не виїжджали від будинку далі, ніж за 50 миль. Такий стан речей в Америці належить вже минулому. По відношенню до значної частини світу воно зберігається ще й досі. Коли до нас приїхали уповноважені з Росії, щоб купити трактори для своїх державних ферм, ми сказали їм: «Вам слід було б спочатку купити автомобілі і привчити ваш народ до користування механічною силою і до вільного пересування. Слідом за автомобілями з’являться хороші дороги, і тоді буде можливо перевозити продукти ваших ферм в міста». Вони пішли нашої поради і купили кілька тисяч автомобілів. Тепер, кілька років потому, вони купили кілька тисяч тракторів. Важливо, однак, не те, що шляхом планомірного використання механічної сили можна зробити хороший і дешевий автомобіль. Все це було відомо вже давно. Найбільше значення автомобіля полягає в тому, що у зв’язку з його виробництвом ми відкрили новий принцип для промисловості: службовці фірми повинні бути її найкращими клієнтами. Справжній розвиток нашої компанії датується 1914 роком, коли ми підняли мінімальну заробітну плату від 2 доларів до приблизно 5 доларів на день. Цим ми підвищили купівельну спроможність наших робітників, вони збільшили купівельну спроможність інших і т.д. Весь секрет благополуччя Америки і полягає в цьому розширенні купівельної сили шляхом підвищення заробітної плати і зниження продажних цін. Це і є основним принципом нашої компанії. Ми називаємо його «мотивом заробітної плати». Але, звичайно, високу заробітну плату не можна платити кожному бажаючому. Якщо заробітна плата підвищується, а витрати виробництва не знижуються, то збільшення купівельної спроможності не відбувається. «Мінімальною заробітної плати» не існує, бо ніяка заробітна плата не може бути досить висока для того, щоб задовольнити людину. «Середньої заробітної плати» також не існує, бо немає на землі людини, яка змогла б визначити її. Ідея середньої заробітної плати припускає, що прогрес винаходів і господарського адміністрування досяг своєї межі. Платити людині високу заробітну плату за малу кількість праці — це значить надавати йому найбільшу несправедливість, бо в такому випадку висота його заробітної плати підвищує ціну товарів і робить ці останні недоступними для нього. Рівним чином неправильно стверджувати, що прибутки від винаходів, що знижують витрати виробництва, повинні належати робочому. Цей погляд також підказується нерозумінням промислового процесу. Прибутки належать, головним чином, підприємству, а робітники є тільки частиною підприємства. Якби всі прибутки передавалися робочим, то поліпшення, про які буде йти мова в цій книзі, виявилися б неможливими. Ціни підвищилися б, споживання скоротилося б і все підприємство поступово прийшло б в занепад. Прибутки сприяють зниженню витрат і отримана звідси вигода повинна надаватися головним чином споживачеві. Це, по суті, рівносильно підвищенню заробітної плати. Це може здаватися складним, але на нашому підприємстві принцип цей опинявся дуже простим. Для досягнення економії, використання механічної сили, запобігання втрат і повного здійснення «мотиву заробітної плати» підприємство повинно бути великих розмірів. Це, однак, не означає, що воно має бути централізовано. Навпаки, ми децентралізуємо виробництво. Усяке підприємство, побудоване на високій заробітній платі і прагне надати послугу суспільству, має рости. Воно не може рости до відомих меж і на них зупинитися — воно має йти вперед або назад. Звичайно, величезне підприємство можна створити в одну ніч, скупивши велику кількість дрібних підприємств. У результаті може утворитися велике підприємство, яке іноді виявиться не чим іншим, як свого роду музеєм, що показує, яке велике зібрання всяких цікавих речей можна купити за гроші.

Велике підприємство не зводиться до сили грошей: його сутність — це сила послуг. Саме за допомогою великих підприємств населення Сполучених Штатів і здобуває собі засоби до існування. Усяке американське підприємство, на скільки б частин воно ні розділялася неминуче повинно бути великим.
Америка — велика країна, з великим населенням і великими потребами, що викликають велике виробництво і велика постачання. Самий нікчемний товар виробляється в Америці на великих підприємствах. І підприємства повинні рости все більше і більше, бо в іншому випадку нам не вистачить товарів, і ціни будуть занадто високі. Наведемо в якості ілюстрації життя фермерів з Седбері (Масачусетс) близько 200 років тому. Збереглася розповідь про те, як вони зібралися для затвердження заходів, вжитих «купцями і іншими мешканцями міста Бостона для того, щоб понизити неймовірні ціни на продукти першої необхідності». У ті часи кава вважалася дешевою, якщо її продавали по 20 доларів за фунт; чоловічі черевики коштували 20 доларів за пару (жіноче взуття не згадується, бо вона, ймовірно, вважалася зайвою); бавовняні тканини коштували дуже дорого, а бушель солі дорівнював цілому маленькому статку. Чим пояснюється зміна цін на всі ці предмети? Комерційно-промисловою діяльністю, інакше кажучи, організацією постачання. З цього, однак, не випливає, що обслуговували публіку підприємства були дуже хороші або дуже дешево. Всякий торговець скаже вам, що термін «домашнє масло» нічого не позначає, бо якість «домашнього масла» залежить від того, що представляє із себе його дружина фермера, яка його збиває. Домашнє виробництво може дати і найкраще масло, і найгірше, але по сучасному поставлена молочна ферма в середньому дасть кращу якість. Подібно до цього, у міру розвитку шляхів сполучення, кращі постачальники захоплювали все більш і більш широкі ринки. Раніше всього найбільші підприємства утворилися на сході Америки, як найбільш густнаселена, причому найбільших розмірів промисловість досягала там, де знаходилися джерела основної сировини — поклади руди та вугілля. Таким чином, великі організації обслуговування виникли завдяки природному ходу речей. Їх створив сам народ.

Ідею великого підприємства, може бути, розробляли окремі особистості, а завойоване нею значення у світовій життя пояснюється підтримкою народу. В даний час виросла країна, і виросли підприємства, і ми багато чому навчилися. Ми тепер знаємо, що організація промисловості є наука, і всі інші науки служать цій справі. Ми живемо в велику епоху переходу від тяжкої праці до насолоди життям. Те, чого ми навчилися щодо шляхів і способів цього переходу, буде розказано в наступних розділах, на підставі набутого нами суворого досвіду.