VII. «Сьогодні та завтра» Г.Форд
Nov. 9th, 2015 11:11 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
picterman• • •
Ми бачимо навколо себе чимало залишених вчорашніх стандартів,
але ніхто не приймає їх за стандарти сьогоднішнього дня.
але ніхто не приймає їх за стандарти сьогоднішнього дня.
Глава 7. Що таке стандарти
При встановленні стандартів доводиться діяти повільно, бо набагато легше встановити неправильний стандарт, ніж правильний. Один спосіб стандартизації тягне за собою інертність, інший — прогрес. Тому так і небезпечно говорити про стандартизацію, не розібравшись в питанні. Є дві точки зору — точка зору виробника і точка зору споживача. Припустимо, наприклад, що урядова комісія або урядовий департамент досліджували кожну галузь промисловості для встановлення кількості стилів і різноманітних сортів, які мають місце при виробництві однієї і тієї ж речі, а потім усунули те, що вони вважають марним повторенням, і визначили види товарів, які можна назвати стандартами. Пішло б це на користь публіці?
При встановленні стандартів доводиться діяти повільно, бо набагато легше встановити неправильний стандарт, ніж правильний. Один спосіб стандартизації тягне за собою інертність, інший — прогрес. Тому так і небезпечно говорити про стандартизацію, не розібравшись в питанні. Є дві точки зору — точка зору виробника і точка зору споживача. Припустимо, наприклад, що урядова комісія або урядовий департамент досліджували кожну галузь промисловості для встановлення кількості стилів і різноманітних сортів, які мають місце при виробництві однієї і тієї ж речі, а потім усунули те, що вони вважають марним повторенням, і визначили види товарів, які можна назвати стандартами. Пішло б це на користь публіці?
Ні в найменшій мірі — хіба тільки під час війни, коли всю націю доводиться розглядати, як одне виробниче підприємство. По-перше, ніяка організація не могла б бути достатньо компетентною для встановлення стандартів, бо компетентність ця тісно пов’язана з внутрішнім ходом виробничого процесу на кожному підприємстві і не може бути набута людьми, сторонніми виробництву. Але навіть, якщо б ці комісії і володіли необхідної компетентністю, то все ж стандарти, хоча і досягаючи, можливо, короткочасної економії, врешті-решт, завадило б прогресу, бо підприємці намагалися б пристосовуватися до стандартів, а не до публіки, і людська винахідливість була б не працювала, а притуплювалась. Деякі стандарти, звичайно, необхідні. Дюйм завжди повинен залишатися дюймом. Коли ми купуємо по вазі або по довжині, ми повинні знати, що ми купуємо. Кожен номер взуття в даній країні повинен мати однакову довжину. Кварта повинна бути квартою і фунт — фунтом. У цьому відношенні стандартизація зручна і сприяє прогресу. Те ж саме можна сказати і про класифікацію. Певний сорт цементу завжди повинен бути одним і тим же, щоб позбавити обережного покупця від необхідності піддавати його дослідженню. «Чиста шерсть» повинна бути чистою шерстю, «шовк» повинен бути шовком. Дрібний покупець, який не має можливості робити дослідження, повинен покладатися на друкований опис кожного предмета. Все це, повторюємо, сприяє зручності і запобігає несправедливу конкуренцію, при якій поганий і хороший товар продається під однаковою класифікацією.
Зовсім інакше йде справа зі стилями. Люди, незнайомі з процесами і проблемами промисловості, люблять описувати стандартизований світ, де всі живуть в однакових будинках, носять однаковий одяг, їдять однакову їжу, однаково думають і діють. Але такий світ був би в’язницею, і він не буде можливий доти, поки всі люди не перестануть думати. Важко уявити собі, яким чином міг би розвиватися подібний світ, бо якщо кожен думає абсолютно однаково, то керівництво зникає.
Зовсім інакше йде справа зі стилями. Люди, незнайомі з процесами і проблемами промисловості, люблять описувати стандартизований світ, де всі живуть в однакових будинках, носять однаковий одяг, їдять однакову їжу, однаково думають і діють. Але такий світ був би в’язницею, і він не буде можливий доти, поки всі люди не перестануть думати. Важко уявити собі, яким чином міг би розвиватися подібний світ, бо якщо кожен думає абсолютно однаково, то керівництво зникає.
Кінцевою метою промисловості не є стандартизований автоматичний світ, де людям немає потреби думати. Кінцева мета її — це світ, в якому люди мають шанси скористатися своїм мозком, бо вони не зайняті з раннього ранку до пізньої ночі добуванням засобів до існування. Промисловість не прагне відлити всіх людей в одну форму, рівним чином вона не прагне і до того, щоб надати робітникові головного становища, оскільки вона існує для обслуговування публіки, а робітники складають лише частину цієї останньої. Справжня мета промисловості — звільнення розуму і тіла від важкої праці — досягається за допомогою надання людям добре зроблених і дешевих продуктів. Наскільки ці продукти можуть бути стандартизовані — це питання, вирішується не державою, а індивідуально підприємцем. Проти різноманітності стилів і типів заперечують, головним чином, на тій підставі, що вони несумісні з економізацією виробництва в підприємстві. Але коли підприємство спеціалізується тільки на певному роді товарів, то можна досягти і економії і різноманітності. І те й інше необхідне. Стандартизація в істинному розумінні цього слова є поєднання найкращих способів виробництва, що дозволяє виробляти найкращий товар в достатніх кількостях і за найменшою ціною для споживача. Для встановлення стандарту потрібно вибрати з багатьох методів найкращий і користуватися ним. Стандартизація що-небудь значить лише в тому випадку, якщо вона позначає удосконалення. Найкращий спосіб виробництва речі зводиться до поєднання всіх хороших способів, відкритих досі. Тому даний метод і стає стандартним. Поширювати сьогоднішній стандарт на завтрашній день — значить перевищувати свої сили і свої права. Подібний образ дій не може тривати довгий час. Ми бачимо навколо себе чимало залишених вчорашніх стандартів, але ніхто не приймає їх за стандарти сьогоднішнього дня. Кращий продукт сьогоднішнього дня, що замінив кращий продукт вчорашнього, завтра буде замінений продуктом ще більш високої якості. Цей факт не беруть до уваги теоретики. У їхніх очах стандарт — щось на зразок сталевий форми, в яку можна на невизначений час укласти всі людські зусилля. Якби це було можливо, то сьогодні ми користувалися б стандартами, встановленими сто років тому, бо, звичайно, сто років тому люди чимало чинили опір введенню методів, які зробили можливим створення сучасних стандартів. Сучасна промисловість, рухома вперед талантами і совістю винахідника, швидко покращує стандарти. Стандартизація теперішнього часу представляє з себе не барикаду, що перешкоджає подальшому поліпшенню, а необхідну базу для нових удосконалень. Якщо під «стандартизацією» ви розумієте найкращі методи, відомі вам сьогодні, але підлягають удосконаленню завтра, то така думка приведе вас до корисних результатів, але якщо стандарт рівнозначний для вас обмеженню винахідливості, то ви можете привести лише до зупинки прогресу.
У книзі «Моє життя і мої досягнення» ми вже вказували, що жодна фабрика не є достатньо велика, щоб виробляти два роди продуктів. Наше підприємство недостатньо велике для того, щоб виробляти два роди автомобілів під одним дахом. Кілька років тому ми купили завод Лінкольнского автомобільної компанії, швидше, втім, з особистих міркувань, ніж під тиском необхідності. Наша головна спеціальність це модель Т («Форд»), і ми зробили її ходовим товаром. Ми не мали жодного бажання робити ходовим товаром модель Лінкольнского компанії. Стандарти Лінкольнского компанії не вище стандартів моделей Т, але вони відрізняються від них. І той і інший типи автомобілів повинні бути стандартизовані таким чином, щоб нові удосконалення могли бути пристосовані до існуючого кузова автомобіля без жодної додаткової машинної роботи. Звичайно, всі частини можна замінити, у цьому полягає одна з переваг машинної роботи над ручною роботою, не завжди достатньо враховується. Завжди можливо винайти машину, що виконує роботу краще і точніше, ніж людські руки. Ми хочемо тут підкреслити одну обставину: хоча ці два типи автомобілів виробляються однією компанією, вони не виробляються в одній будівлі. Крім того, фірма виробляє їх, виходячи з різних міркувань. Модель Т дешева і зручна, її може купити робітник, що виробляє її. Лінкольнівська модель не рахується з цінами, і людина, що робить її, не може її придбати. Це не предмет розкоші, про який можна сказати, що він нічому не служить, Лінкольнівська модель чудова, але вона не ходовий товар. Рід послуг повинен варіюватися до відмінностей людських істот, заробіток однієї людини дозволяє йому купувати один рід товару, а заробіток іншої людини дає йому можливість купити дорожчу річ. Це не є порушення принципу найвищої заробітної плати — це тільки його застосування до всіх видів послуг. Ми повинні підвищувати, а не знижувати рівень життя. Якщо ми будемо дотримуватися зазначеного нами принципу, стандартизація ніколи не стане загрозою. Для економізації виробництва необхідно, щоб частини були легко замінні. Фордівські автомобілі не робляться в одному місці. У Детройті ми виготовляємо лише дуже обмежена кількість закінчених автомобілів, призначених для місцевого ринку. Ми виготовляємо частини, а автомобілі складаються там, де вони повинні бути продані. Це вимагає такої точності виготовлення, яка була нечувана в колишні дні. Якщо частини не будуть точно підходити, то автомобіль не в змозі буде рухатися. Це змусило нас прагнути у виробництві до абсолютної точності, в деяких випадках доходить до однієї десятитисячної дюйма.
При звичайних умовах такої точності не можна досягти її ми досягаємо лише у виняткових випадках, в більшості ж наших операцій точність досягає однієї тисячної дюйма. Щоб домогтися її, ми розшукали єдину людини в світі, що спеціалізувалося на досягненні абсолютної точності і запросили його у своє підприємство. Ця людина — Карл Е. Йогансен. Коли він служив майстром в Шведському урядовому арсеналі в Ескільстуні, він винайшов таке поєднання складових елементів, що вживаються при виробництві рушничних частин, що воно дозволяло отримувати з невеликого їх кількості велике число калібрів. Перший прилад був зроблений в 1897 році. В даний час вимірювальні прилади Иогансена вважаються у всьому світі найбільш точними інструментами виміру. Ми придбали право на вироблення Іогансеновскіх вимірників і завод в Паукіпсі, в штаті Нью-Йорк. Крім того, містер Йогансен увійшов до складу нашого підприємства і став далі удосконалювати свої інструменти. Іогансеновскіе комбіновані вимірювачі представляють із себе прямокутні форми, зроблені із загартованої і відшліфованою інструментальної сталі. Їх поверхні абсолютно пласкі і паралельні один одному, ця їх властивість є чудовим механічним досягненням, бо виробництво сталевих поверхонь, абсолютно паралельних один одному, усіма вважається надзвичайно важкою проблемою. Професор Гьельслі, декан математичного факультету в Копенгагенському університеті, стверджує, що поверхні цих прямокутних форм ближче підходять до досконалої теоретичної площини, ніж яка-небудь інша поверхня, створена людською рукою. Коли ці поверхні потруть долонею руки і приведуть в зіткнення один з одним, вони прилипають одна до іншої з силою, що дорівнює тридцяти трьом атмосферам. Вчені пояснювали цей феномен різними теоріями — атмосферним тиском, молекулярним тяжінням і присутністю надзвичайно тонкої рідкої плівки на дотичних поверхнях. Можливо, що явище пояснюється усіма цими трьома причинами. Коли прямокутники обтиралися рукою і легким ковзаючим рухом стискалися разом, вони протистояли тязі, рівний 210 фунтам. Це доводить, що їх скріплює не одне лише повітряний тиск, а ще й щось інше.
У книзі «Моє життя і мої досягнення» ми вже вказували, що жодна фабрика не є достатньо велика, щоб виробляти два роди продуктів. Наше підприємство недостатньо велике для того, щоб виробляти два роди автомобілів під одним дахом. Кілька років тому ми купили завод Лінкольнского автомобільної компанії, швидше, втім, з особистих міркувань, ніж під тиском необхідності. Наша головна спеціальність це модель Т («Форд»), і ми зробили її ходовим товаром. Ми не мали жодного бажання робити ходовим товаром модель Лінкольнского компанії. Стандарти Лінкольнского компанії не вище стандартів моделей Т, але вони відрізняються від них. І той і інший типи автомобілів повинні бути стандартизовані таким чином, щоб нові удосконалення могли бути пристосовані до існуючого кузова автомобіля без жодної додаткової машинної роботи. Звичайно, всі частини можна замінити, у цьому полягає одна з переваг машинної роботи над ручною роботою, не завжди достатньо враховується. Завжди можливо винайти машину, що виконує роботу краще і точніше, ніж людські руки. Ми хочемо тут підкреслити одну обставину: хоча ці два типи автомобілів виробляються однією компанією, вони не виробляються в одній будівлі. Крім того, фірма виробляє їх, виходячи з різних міркувань. Модель Т дешева і зручна, її може купити робітник, що виробляє її. Лінкольнівська модель не рахується з цінами, і людина, що робить її, не може її придбати. Це не предмет розкоші, про який можна сказати, що він нічому не служить, Лінкольнівська модель чудова, але вона не ходовий товар. Рід послуг повинен варіюватися до відмінностей людських істот, заробіток однієї людини дозволяє йому купувати один рід товару, а заробіток іншої людини дає йому можливість купити дорожчу річ. Це не є порушення принципу найвищої заробітної плати — це тільки його застосування до всіх видів послуг. Ми повинні підвищувати, а не знижувати рівень життя. Якщо ми будемо дотримуватися зазначеного нами принципу, стандартизація ніколи не стане загрозою. Для економізації виробництва необхідно, щоб частини були легко замінні. Фордівські автомобілі не робляться в одному місці. У Детройті ми виготовляємо лише дуже обмежена кількість закінчених автомобілів, призначених для місцевого ринку. Ми виготовляємо частини, а автомобілі складаються там, де вони повинні бути продані. Це вимагає такої точності виготовлення, яка була нечувана в колишні дні. Якщо частини не будуть точно підходити, то автомобіль не в змозі буде рухатися. Це змусило нас прагнути у виробництві до абсолютної точності, в деяких випадках доходить до однієї десятитисячної дюйма.
При звичайних умовах такої точності не можна досягти її ми досягаємо лише у виняткових випадках, в більшості ж наших операцій точність досягає однієї тисячної дюйма. Щоб домогтися її, ми розшукали єдину людини в світі, що спеціалізувалося на досягненні абсолютної точності і запросили його у своє підприємство. Ця людина — Карл Е. Йогансен. Коли він служив майстром в Шведському урядовому арсеналі в Ескільстуні, він винайшов таке поєднання складових елементів, що вживаються при виробництві рушничних частин, що воно дозволяло отримувати з невеликого їх кількості велике число калібрів. Перший прилад був зроблений в 1897 році. В даний час вимірювальні прилади Иогансена вважаються у всьому світі найбільш точними інструментами виміру. Ми придбали право на вироблення Іогансеновскіх вимірників і завод в Паукіпсі, в штаті Нью-Йорк. Крім того, містер Йогансен увійшов до складу нашого підприємства і став далі удосконалювати свої інструменти. Іогансеновскіе комбіновані вимірювачі представляють із себе прямокутні форми, зроблені із загартованої і відшліфованою інструментальної сталі. Їх поверхні абсолютно пласкі і паралельні один одному, ця їх властивість є чудовим механічним досягненням, бо виробництво сталевих поверхонь, абсолютно паралельних один одному, усіма вважається надзвичайно важкою проблемою. Професор Гьельслі, декан математичного факультету в Копенгагенському університеті, стверджує, що поверхні цих прямокутних форм ближче підходять до досконалої теоретичної площини, ніж яка-небудь інша поверхня, створена людською рукою. Коли ці поверхні потруть долонею руки і приведуть в зіткнення один з одним, вони прилипають одна до іншої з силою, що дорівнює тридцяти трьом атмосферам. Вчені пояснювали цей феномен різними теоріями — атмосферним тиском, молекулярним тяжінням і присутністю надзвичайно тонкої рідкої плівки на дотичних поверхнях. Можливо, що явище пояснюється усіма цими трьома причинами. Коли прямокутники обтиралися рукою і легким ковзаючим рухом стискалися разом, вони протистояли тязі, рівний 210 фунтам. Це доводить, що їх скріплює не одне лише повітряний тиск, а ще й щось інше.
Одні прямокутники різняться один від одного на одну десятитисячну дюйма, інші — на одну стотисячну. Одна десятитисячна дюйма є найвища межа точності, що досягається при виробництві точних інструментів, але межа ця здається надзвичайно грубою, коли його вимірюють Іогансеновскімі приладами. Зрештою були вироблені такі прямокутники, які різнилися один від одного на одну мільйонну дюйма. Різниця ця настільки мала, що на неї впливає навіть теплота тіла експериментатора, що знаходиться на відстані декількох футів від інструмента. Цей прилад — єдиний у світі. Придбавши монополію на виробництво в Америці Іогансеновскіх приладів, ми насамперед постаралися удосконалити виробничі процеси і таким чином збільшити продукцію і знизити ціни, щоб зробити доступними Іогансеновскіе прилади для кожної механічної майстерні і для кожного інструментального майстра. Це, між іншим, доводить, що висока якість і масове виробництво зовсім не несумісні один з одним.
У Гайленд-Парку ми маємо 25000 машин, а на Фордзоновском заводі ще 10000. На наших інших заводах є ще близько 10 000. Час від часу нам доводиться обладнати нові відділення нашого заводу в різних частинах Америки і за кордоном, і тому ми повинні мати запасні частини цих машин. Це привело нас до подальшого посилення стандартизації. Та чи інша операція, вироблена на нашому Барселонському заводі, повинна виконуватися абсолютно так само, як в Детройті. Вигода такого однаковості не підлягає сумніву. Завдяки йому робочий, що збирає автомобіль в Детройті, може абсолютно так само виконати свою роботу в Оклахома-Сіті або в Сан-Паоло (Бразилія). Вживані нами машини виконують тільки одну певну операцію, хоча в автоматичних машинах ця операція може підрозділятися на кілька частин. Ми прагнемо, щоб наші конструктори машин розробляли нові машини, абсолютно не зважаючи на будь-які інші їх типи.
Близько дев’яноста відсотків нашого обладнання стандартизовано. Побудова машин, що виконують одну певну операцію, залежить від деталей. Так, наприклад, для однієї певної операції необхідно просвердлити в сталевому стрижні отвір діаметром в сім восьмих вершка. Спочатку це робилося у вигляді свердління, але процес цей відбувався повільно, коштував дорого, вимагав багато робочих тридцять свердлильних верстатів і витрачав даремно велику кількість матеріалу. Згодом ми замінили верстати стандартною дисковою свердлильною машиною, для якої наші інженери винайшли нове пристосування і яка стала тепер виконувати роботу, зовсім відмінну від тієї, для якої вона була спочатку призначена. Підраховано, що до винаходу цієї машини, яка економить час і працю, колишні свердлильні верстати просвердлили понад п’ятсот тисяч миль.
У Гайленд-Парку ми маємо 25000 машин, а на Фордзоновском заводі ще 10000. На наших інших заводах є ще близько 10 000. Час від часу нам доводиться обладнати нові відділення нашого заводу в різних частинах Америки і за кордоном, і тому ми повинні мати запасні частини цих машин. Це привело нас до подальшого посилення стандартизації. Та чи інша операція, вироблена на нашому Барселонському заводі, повинна виконуватися абсолютно так само, як в Детройті. Вигода такого однаковості не підлягає сумніву. Завдяки йому робочий, що збирає автомобіль в Детройті, може абсолютно так само виконати свою роботу в Оклахома-Сіті або в Сан-Паоло (Бразилія). Вживані нами машини виконують тільки одну певну операцію, хоча в автоматичних машинах ця операція може підрозділятися на кілька частин. Ми прагнемо, щоб наші конструктори машин розробляли нові машини, абсолютно не зважаючи на будь-які інші їх типи.
Близько дев’яноста відсотків нашого обладнання стандартизовано. Побудова машин, що виконують одну певну операцію, залежить від деталей. Так, наприклад, для однієї певної операції необхідно просвердлити в сталевому стрижні отвір діаметром в сім восьмих вершка. Спочатку це робилося у вигляді свердління, але процес цей відбувався повільно, коштував дорого, вимагав багато робочих тридцять свердлильних верстатів і витрачав даремно велику кількість матеріалу. Згодом ми замінили верстати стандартною дисковою свердлильною машиною, для якої наші інженери винайшли нове пристосування і яка стала тепер виконувати роботу, зовсім відмінну від тієї, для якої вона була спочатку призначена. Підраховано, що до винаходу цієї машини, яка економить час і працю, колишні свердлильні верстати просвердлили понад п’ятсот тисяч миль.
Ми маємо вісім сотень спеціальних машин, пристосованих до особливих умов нашого виробництва. Стандартні машини класифікуються за двомстам п’ятдесятьма різними групами, кожна з яких поділяється на типи і види. Загальне число видів обчислюється тисячами. У групах, що носять і’мя шліфувальних верстатів, пресів, пилок, свердел і т.д., є сотні різних видів, кожен з яких відрізняється і своєю конструкцією, і своїми розмірами. І все ж, коли продукція досягає більше восьми тисяч автомобілів на день, псування виробничих інструментів поглинає менше грошей, ніж тоді, коли продукція компанії не перевищувала трьох тисяч автомобілів на день. Економія ця пояснюється стандартизацією. Вироблення стандартних машин є результат двадцятирічної роботи. В даний час наша виробнича система досягла такого ступеня розвитку, що машини наші так само легко отримати, як будь-які товари комерційного вжитку. Те ж можна сказати і щодо інструментів та обладнання, необхідних для виробництва машин. Механічні пристосування, ключі, бруси, важелі, педалі і інші складові частини машин все стандартизовані, різним чином комбінуючи ці складові частини, можна побудувати навіть машини, призначені для абсолютно спеціальної роботи. Деякі з найбільш складних типів машин не потребували ніякої спеціальної роботи, крім виливки моделей. В якості ілюстрації можна навести машини для шліфування скла. У них механізм, що приводить в рух шліфувальний диск, складається з стандартного черв’яка і зубчатки, а механізм, що піднімає диск, складається зі стандартної кільцевої зубчатки, осьового вала і колеса керування.
Таке спрощення питання обладнання є базисом нашої виробничої програми. Ми дотримуємося цієї системи в кожній галузі нашого підприємства і в кожної виробничої одиниці, і не тільки в галузі обладнання, а й у відношенні методів, застосовуваних в майстернях. Конвеєри, що вживаються в різних заводах, і ланцюги, що входять в їх конструкцію, все однотипні. Всі виготовлені нами предмети стандартизовані за розмірами. Певні частини каталогів завжди друкуються стандартним синім шрифтом, і певні дані завжди поміщаються в тій же частині листа, так щоб їх не доводилося довго шукати. Серія книг, названа «Стандарти фордівських машин», містить всі необхідні відомості і дає повну історію наших стандартних у всіх його видах і аж до найменших деталей. Книги ці зберегли тисячі доларів при навчанні нових працівників, але головна їх цінність полягає в тому, що за допомогою їх нам вдається підтримувати однорідність роботи у всій нашій організації. Вигоди від цієї стандартизації машин, інструментів та обладнання досить численні. Машини виготовляються так само легко, як будь-які товари безпосереднього вживання. При конструкції стандартних машин і машин спеціального призначення можна досягти величезної економії, і якщо вироблений тип виявляється незадовільним, то все ж головні їх частини залишаються.
Устаткування заводів і їх філіальних відділень надзвичайно спрощується, і екстрені потреби задовольняються без особливих зусиль. Рівним чином спрощується і полегшується дотримання в порядку машин та їх ремонт. Яку щорічну економію це приносить, не піддається ніяким точним підрахунками. Вигоди стандартизації найочевидніше позначаються у виробництві. Єдиною невигідною обставиною є те, що при зміні стандарту доводиться робити нові витрати. Але зазвичай витрати, пов’язані з цими змінами, більш ніж компенсуються тими удосконаленнями, які приносить із собою кожна зміна. Ми ввели багато поліпшень в конструкцію і якість матеріалу і, звичайно, у виробничі методи. Але вигоди від кожного поліпшення передавалися публіці. Ми всіма силами намагалися виробити найкращий тип і виробляли кожну окрему частину виходячи з таких трьох основних принципів, перерахованих тут в порядку їх важливості:
1) міць та легкість,
2) економність виробництва,
3) зовнішній вигляд.
Нас можуть запитати: «Чи не краще поступитися красивою зовнішністю заради корисності, ніж корисністю заради гарної зовнішності?» На що, наприклад, годився б чайник, з якого не ллється чай внаслідок мудрої форми носика? На що потрібна лопата, ріжуча руки працівника внаслідок хитромудрої різьблення, якої прикрашена ручка? Як тільки прикраса корисного предмета починає заважати його правильній роботі, воно перестає бути мистецтвом і має бути відкинуто, як перешкода.
Стверджують, що торгівля та промисловість знищують мистецтво. Але це невірно. Якщо мистецтво суперечить корисності, то це означає, що щось не так. Промисловість і мистецтво не суперечать один одному, але для збереження рівноваги між ними необхідний здоровий глузд. Автомобіль — сучасний продукт і при виробленні його форми слід прагнути не до того, щоб надати невластивий йому вигляд, а до того, щоб він робив роботу, для якої він призначений. Торік ми ввели деякі зміни для поліпшення зовнішнього вигляду автомобілів. Але мотора ми не чіпали, бо мотор — це серце автомобіля.
Всього було зроблено вісімдесят і вісім змін, великих і малих. Жодне з них не робилося навмання. Нові типи піддавалися випробуванням у всіх частинах країни протягом багатьох місяців. Після того як ми вирішили провести зміни, ми стали думати про те, як їх зробити. Ми призначили певний термін, починаючи з якого повинні були вводитися зміни. Планове відділення нашого підприємства повинно було вирахувати точну кількість матеріалу, необхідного для виробництва до цього моменту. У призначений час виробництво, вичерпавши весь матеріал, повинно було зупинитися. Планове відділення нашої фірми зробило такі ж підрахунки для тридцяти двох об’єднаних з нами заводів і для сорока двох філіальних підприємств. Тим часом інженери робили сотні креслень для виготовлення нових матриць і машин. Таким чином, нам вдалося провести намічені зміни без повної перерви нашої роботи. Ми прискорили процес, реорганізовуючи один відділ за іншим, і, в той час, коли було вироблено остання зміна, виробництво пішло повним ходом. Все це, мабуть, досить просто. Однак ми наведемо деякі цифри, що показують, що означає ввести вісімдесят одну зміну. Нам довелося створити нові конструкції для 4759 матриць і пуансонів і для 4 243 напрямних шаблонів і кондукторів. Нам довелося побудувати 5622 матриці і пуансона і +6990 напрямних шаблонів і кондукторів. Пов’язані з цим витрати на оплату праці склали 5.682.387 доларів, а витрати на матеріал — 1.395.596 доларів. Встановлення нових печей для емалювання в тринадцяти філіальних підприємствах обійшлася в 371 000 доларів, а переобладнання двадцяти дев’яти філіальних заводів —145.650 доларів. Отже, загалом ці зміни коштували нам понад 8.000.000 доларів, не рахуючи часу, втраченого для виробництва.
Таке спрощення питання обладнання є базисом нашої виробничої програми. Ми дотримуємося цієї системи в кожній галузі нашого підприємства і в кожної виробничої одиниці, і не тільки в галузі обладнання, а й у відношенні методів, застосовуваних в майстернях. Конвеєри, що вживаються в різних заводах, і ланцюги, що входять в їх конструкцію, все однотипні. Всі виготовлені нами предмети стандартизовані за розмірами. Певні частини каталогів завжди друкуються стандартним синім шрифтом, і певні дані завжди поміщаються в тій же частині листа, так щоб їх не доводилося довго шукати. Серія книг, названа «Стандарти фордівських машин», містить всі необхідні відомості і дає повну історію наших стандартних у всіх його видах і аж до найменших деталей. Книги ці зберегли тисячі доларів при навчанні нових працівників, але головна їх цінність полягає в тому, що за допомогою їх нам вдається підтримувати однорідність роботи у всій нашій організації. Вигоди від цієї стандартизації машин, інструментів та обладнання досить численні. Машини виготовляються так само легко, як будь-які товари безпосереднього вживання. При конструкції стандартних машин і машин спеціального призначення можна досягти величезної економії, і якщо вироблений тип виявляється незадовільним, то все ж головні їх частини залишаються.
Устаткування заводів і їх філіальних відділень надзвичайно спрощується, і екстрені потреби задовольняються без особливих зусиль. Рівним чином спрощується і полегшується дотримання в порядку машин та їх ремонт. Яку щорічну економію це приносить, не піддається ніяким точним підрахунками. Вигоди стандартизації найочевидніше позначаються у виробництві. Єдиною невигідною обставиною є те, що при зміні стандарту доводиться робити нові витрати. Але зазвичай витрати, пов’язані з цими змінами, більш ніж компенсуються тими удосконаленнями, які приносить із собою кожна зміна. Ми ввели багато поліпшень в конструкцію і якість матеріалу і, звичайно, у виробничі методи. Але вигоди від кожного поліпшення передавалися публіці. Ми всіма силами намагалися виробити найкращий тип і виробляли кожну окрему частину виходячи з таких трьох основних принципів, перерахованих тут в порядку їх важливості:
1) міць та легкість,
2) економність виробництва,
3) зовнішній вигляд.
Нас можуть запитати: «Чи не краще поступитися красивою зовнішністю заради корисності, ніж корисністю заради гарної зовнішності?» На що, наприклад, годився б чайник, з якого не ллється чай внаслідок мудрої форми носика? На що потрібна лопата, ріжуча руки працівника внаслідок хитромудрої різьблення, якої прикрашена ручка? Як тільки прикраса корисного предмета починає заважати його правильній роботі, воно перестає бути мистецтвом і має бути відкинуто, як перешкода.
Стверджують, що торгівля та промисловість знищують мистецтво. Але це невірно. Якщо мистецтво суперечить корисності, то це означає, що щось не так. Промисловість і мистецтво не суперечать один одному, але для збереження рівноваги між ними необхідний здоровий глузд. Автомобіль — сучасний продукт і при виробленні його форми слід прагнути не до того, щоб надати невластивий йому вигляд, а до того, щоб він робив роботу, для якої він призначений. Торік ми ввели деякі зміни для поліпшення зовнішнього вигляду автомобілів. Але мотора ми не чіпали, бо мотор — це серце автомобіля.
Всього було зроблено вісімдесят і вісім змін, великих і малих. Жодне з них не робилося навмання. Нові типи піддавалися випробуванням у всіх частинах країни протягом багатьох місяців. Після того як ми вирішили провести зміни, ми стали думати про те, як їх зробити. Ми призначили певний термін, починаючи з якого повинні були вводитися зміни. Планове відділення нашого підприємства повинно було вирахувати точну кількість матеріалу, необхідного для виробництва до цього моменту. У призначений час виробництво, вичерпавши весь матеріал, повинно було зупинитися. Планове відділення нашої фірми зробило такі ж підрахунки для тридцяти двох об’єднаних з нами заводів і для сорока двох філіальних підприємств. Тим часом інженери робили сотні креслень для виготовлення нових матриць і машин. Таким чином, нам вдалося провести намічені зміни без повної перерви нашої роботи. Ми прискорили процес, реорганізовуючи один відділ за іншим, і, в той час, коли було вироблено остання зміна, виробництво пішло повним ходом. Все це, мабуть, досить просто. Однак ми наведемо деякі цифри, що показують, що означає ввести вісімдесят одну зміну. Нам довелося створити нові конструкції для 4759 матриць і пуансонів і для 4 243 напрямних шаблонів і кондукторів. Нам довелося побудувати 5622 матриці і пуансона і +6990 напрямних шаблонів і кондукторів. Пов’язані з цим витрати на оплату праці склали 5.682.387 доларів, а витрати на матеріал — 1.395.596 доларів. Встановлення нових печей для емалювання в тринадцяти філіальних підприємствах обійшлася в 371 000 доларів, а переобладнання двадцяти дев’яти філіальних заводів —145.650 доларів. Отже, загалом ці зміни коштували нам понад 8.000.000 доларів, не рахуючи часу, втраченого для виробництва.
