picterman

• • •

Глава 9. Оволодіння джерелами постачання.

Ми дивимося на промисловість головним чином з точки зору доцільного управління, а управління і керівництво для нас одне і те ж. Ми не терпимо адміністраторів, які замість того, щоб давати вказівки робітникам, кричать і заважають роботі. Істинне керівництво не претензійне, і ми завжди прагнемо так поєднувати матеріал і машини і так спростити виробничі операції, щоб не було необхідності ні в яких наказах. Планомірне керівництво починається з креслень, інакше його ніколи не можна буде здійснити в майстерні. Виробництвом управляє не людина, а процес праці. Процес роботи планується заздалегідь, і всі операції поділяються так, щоб кожна людина і кожна машина робили тільки одну справу. Таке загальне правило, але при дотриманні його потрібно керуватися здоровим глуздом і більш-менш варіювати його. Якщо можна винайти машину, що виконує відразу кілька операцій, то було б непродуктивною витратою часу і сил користуватися для цієї роботи декількома машинами. Іноді один робітник може виконати дві операції так само легко, як і одну операцію. У цьому випадку він і буде виконувати дві операції.

Багато хто думає, що наша система виробництва ґрунтується на рухомих платформах і конвеєрах. Насправді ми вживаємо рухомі платформи та конвеєри лише в тих випадках, коли вони допомагають роботі. Наприклад, при виготовленні ліхтарів ми не користуємося конвеєрами, бо частини ліхтарів зручніше пересувати в ящиках, ніж на конвеєрі. Але в багатьох відділеннях конвеєри надзвичайно корисні, особливо корисні вони в складальних майстернях, де окремі частини приганяються одне до одного, бо автомобіль можна поставити на рухому платформу або на круговій конвеєр і в міру його руху прилаштовувати до нього додаткові частини. Завдання полягає в тому, щоб все тримати в русі і не робочого підводити до вироблюваної їм речі, а річ підводити до робітника. Такий дійсний принцип нашого виробництва, і конвеєри є лише одним з багатьох способів для його здійснення. Головну роль у нашому виробництві грає інспекція. Більше трьох відсотків усього нашого штату є інспектори. Це спрощує управління, бо інспектується кожна частина на кожній стадії її виробництва. У разі поломки машини ремонтні робітники з’являються через кілька хвилин. Робітники не ходять самі за новими інструментами, оскільки нові інструменти приносяться до них. Але нові інструменти потрібні їм нечасто, і машини ламаються теж нечасто, бо кожна уживана в самій майстерні машина постійно чиститься і лагодиться. Зміна машин не тягне за собою простою. У кожному відділенні є особливі склади запасних машин та інструментів. Раніше у нас були великі склади, і робочі шикувалися у їхніх вікон і отримували звідти потрібні їм інструменти. Але це було непродуктивної тратою часу. Часто виявлялося, що для передачі 30-центового інструменту витрачався робочий час, по вартості своїй в 25 центів. Тому ми усунули центральний склад інструментів, адже робітникові не можна платити високу заробітну плату, якщо він буде стояти і чекати. Рівним чином при цих умовах не можна по-справжньому служити суспільству.

Коли робітник нагинається до підлоги, щоб підібрати інструмент або потрібну частину, він даремно витрачає час. Тому весь матеріал доставляється з таким розрахунком, щоб він знаходився на висоті пояса. Наша система управління, по суті, не є системою, вона полягає в планомірних методах виробництва і в планомірному поєднанні процесів праці. Від робочих ми вимагаємо лише виконання призначеної йому роботи. Ця робота ніколи не перевищує тієї норми, яку може виробити людина протягом восьми годин без особливої втоми. Йому добре платять, і він добре працює. Коли управління стає «проблемою», то причиною цього є непланомірність роботи. Звичайно, якщо робітники знаходяться під чиїмось стороннім впливом або підкоряються чужими вказівками, які обмежують їх щоденну виробку, планомірне управління неможливо, а отже, неможливі ні висока плата, ні низька ціна продукту. Принцип високої заробітної плати в такому випадку виявляється нездійсненним. З метою усунути можливість припинення робіт, що є фатальною для заводу, кілька років тому ми заснували завод, який ми назвали «Фордзон» і який тепер став серцем всіх наших підприємств. Чотири роки тому в ньому була доменна піч, кілька майстерень і близько трьох тисяч робітників. Ми розширили його площу і додали кілька будівель, де під час війни виготовлялися для уряду швидкохідні маленькі човни, призначені для переслідування субмарин. В даний час завод займає більше тисячі акрів, майже на цілу милю тягнеться вздовж річки, і на ньому працює понад 70000 робітників. У наші плани не входить будувати багато великих заводів. Ми вважаємо, що менш великі заводи також виконують корисні функції, і в цьому відношенні ми вже зробили кілька цікавих експериментів. Але на Фордзон обробляється сировина, і тому, щоб уникнути зайвого перевезення, ми розташували навколо складів сировини складальні майстерні, де збираються більш важкі механізми, як наприклад, мотори і всякого роду трактори.

При заснуванні Френдзону ми керувалися транспортними міркуваннями. Річка Рудж невелика, хоча нам і вдалося використовувати її енергію майже по всій її довжині. В даний час русло річки поглиблене, так що судна для великих озер і невеликі океанські пароплави заходили в наші доки. Для полегшення їх маневрування ми викопали великий басейн, де вони можуть легко повертатися. Це пов’язує завод з водяним транспортом, і судна, навантажені рудою і лісом, можуть безпосередньо доходити до нашого заводу від наших шахт і лісів, розташованих в районі Верхнього Мічигану. Тут же закінчується і наша залізниця Детройт-Толедо-Айронтон. Ця дорога змикається з нашими вугільними шахтами і перетинає дев’ять головних залізничних ліній. Тому ми не тільки можемо направляти на Фордзоновскій завод всю основну сировину, уникаючи при цьому перевантаження, але і закінчені нині на заводі автомобільні частини можуть відправлятися прямо з заводу в будь-яку частину світу.
      При заснуванні Фордзону ми прагнули до спрощення переміщення матеріалів. Головний центр наших транспортних ліній ми називаємо «Головною лінією». Головна лінія — це залізобетонна будівля в 40 футів висотою і в 3/4 милі завдовжки, де проходить п’ять залізничних шляхів, а на самому верху тягнуться дві критих тротуари для пішоходів. Рейкова лінія, розташована поза будівлею, знаходиться близько складських резервуарів; вона побудована так, щоб товарні вагони з дном що перевертається могли опускати вантаж безпосередньо в складські цистерни. Під шляхами розташовані приміщення, з яких матеріал доставляється в доменні печі і в інші відділення. Підземні приміщення тягнуться на три чверті милі, причому утилізований кожен вершок простору. Тут знаходяться механічні майстерні для вичинки частин локомотивів та іншого обладнання, склади, приміщення для зберігання інструментів, конвеєри і ковальська майстерня. На додаток до Головною лінії є вісімдесят миль залізничної колії. Це дозволяє перевозити вагони і навіть цілі поїзди, навантажені матеріалами, в будь-яку частину заводу. Велика частина вугілля, залізної руди, вапна і ліси прибуває на судах. Для забезпечення заводу на час припинення навігації влаштовані величезні склади. Головні склади простягаються більш ніж на півмилі в довжину, і їх загальна місткість становить більше двох мільйонів тонн. З приходять кораблів вантаж знімається двома механічними розвантажувачами, які піднімають за один раз дванадцять тонн. У годину розвантажується 1050 тонн. Між основними складами прокладені мости загальною довжиною в п’ятсот двадцять футів. По цих мостах матеріал пересувається від одного складу до іншого або до Головною лінії, де розміщуються, поблизу від доменних печей, меншої місткості склади, призначені для безпосереднього обслуговування заводу. Як тільки судно входить в док, розвантажувачі беруться за роботу. Рекордна цифра розвантаження — 11.500 тонн руди на десять з половиною годин. У середньому на це потрібно близько 11:00, скорочення часу досягається тим, що руду згрібають купами, щоб механізми могли легше захопити її.
        Подивимося, яке значення має все це з точки зору виробництва. (Тут ми не будемо поки що говорити про силові станції. У цьому відношенні достатньо лише сказати, що ми централізуємо на Фордзон всю енергію, призначену Гайленд-Парку, Фордзон Дірборнской лабораторії, Лінкольнского заводу, заводу на Флет-Році і залізниці, і що 40% цієї енергії виходить як побічний продукт наших доменних печей.)
    Опишемо послідовність операцій. Вугілля надходить з наших Кентукських шахт і складається в резервуари під Головною лінією або надсилається безпосередньо в коксувальні печі. Ми маємо 120 печей «високої температури», для переробки 2500 тонн на день. Всі ці печі призначені для переробки побічних продуктів, крім них є завод для переробки побічних продуктів, де ми виробляємо такі продукти, які можуть споживатися на наших підприємствах. Винятком є сірчано-кислий амоній і бензол, надлишки яких ми продаємо на сторону. Доставляється на завод вугілля коштує нам по п’ять доларів за тонну, але коли він перетворюється на кокс і побічні продукти, цінність його становить близько 12 доларів за тонну. Для подальшої утилізації побічних продуктів ми побудували експериментальний завод лаків та фарб. Частина газу, отриману для дистиляції, вживається для нагрівання печей, чим досягається безперервність виробничого процесу, інша частина по трубах передається до Гайленд-Парку, а залишок продається місцевій газовій компанії. Цей останній факт служить ілюстрацією того, яким чином можна поєднувати обслуговування підприємства та обслуговування суспільства.
    Смолу і масла ми вживаємо в наших власних підприємствах. Ручна праця не використовується на жодній стадії коксувального процесу. Поруч з коксувальними печами розташовані доменні печі. Їх навантажують залізною рудою, коксом і вапном з резервуарів під Головною лінією. Доменна піч навантажується у такій пропорції: 2 тонни руди, 1 тонна коксу, 1/2 тонни вапна і 3 1/2 тонни повітря. Отримувані продукти складаються з однієї тонни високоякісного кременистого заліза, 1/2 тонни шлаку і 5 1/2 тонн газу, рівних 200.000 кубічних футів. Жоден з цих продуктів не втрачається. Для видалення доменної пилу газ очищується і фільтрується, і частина його утилізується для попереднього нагрівання, доменної печі. Решта перекладається по трубах на силову станцію, для якої він служить головним опаленням. Доменний пил також утилізується. Раніше цей пил, складався майже з 50% чистого заліза, вважався чистою втратою і викидалася або продавалася як відходи, тому що вона була занадто мілка для переплавлення в печах. Цей пил збирається в колектори, потім під впливом власної ваги перекидається в товарні вагони і перевозиться безпосередньо на ливарний завод. Там вона змішується зі сталевими або залізними стружками і пресується у великі шматки, що легко піддаються плавці. Цей спосіб не тільки зберігає велику кількість заліза, але і позбавляє від необхідності витрачати працю на його видалення. До того часу, коли був пущений в хід ливарний завод, у нас накопичилося кількість доменної пилу, достатню для того, щоб відлити 600.000 циліндричних болванок.
    Для управління доменними печами потрібно порівняно мало людей, бо вся важка робота виконується машинами. Коли печі треба відкрити, отвори просвердлювалися електричними свердлами; закупорювання їх проводиться за допомогою стисненого повітря, вдавлюють в отвори глиняні кульки. Як ми вже говорили, значна частина шлаку йде безпосередньо на цементний завод. Спочатку лиття чавуну відбувалося в Гайленд-Парку, але тепер це робиться в ливарному відділенні Фордзон, що усуває необхідність перевезення металу та його вторинного нагрівання. Ливарне відділення Фордзон займає понад тридцять акрів і працює цілком по системі конвеєрів. Ливарне приміщення вимощено, підлога тримається абсолютно чистою, і за допомогою систем всмоктувальних апаратів, вентиляторів і пилезбірників видаляється пил і охолоджується повітря. Єдина зовнішня ознака, за якою можна дізнатися, що це ливарне відділення, це те, що тут мається розпечений метал і відбувається виливок форм.

Ливарне відділення не ділиться на відділи. Безперервність процесів праці та координування роботи досягається за допомогою конвеєрів. Виробництво ливарних заготовок відбувається за допомогою нескінченного ланцюга, який з’єднує конвеєри, що підносять форми до місця лиття. Самі форми також робляться на рухомих конвеєрах і остаточно завершуються лише за кілька ярдів від того місця, де вони заповнюються металом. Зворотна подорож дає можливість відлитим частинам охолодитися до того, як вони досягнуть того пункту, де вони викидаються з форм і звільняються від піску. Потім їх краї вирівнюються, і інший конвеєр переносить частини, все ще гарячі, в оброблювальні барабани. Там вони обертаються до тих пір, поки поверхня їх не стане гладкою. Блок мотора — найважча лита частину автомобіля. Раніше його робили в Гайленд-Парку, але так як перевозити відлиті форми в Гайленд-Парк і потім направляти закінчений мотор по залізниці, повз самих воріт Фордзон, було нераціональної тратою часу, то ми перенесли складальну майстерню в Фордзон і побудували для неї будинок в 800 футів завдовжки і 600 футів шириною. У ній є чотири головних складальних лінії конвеєрів, і таким чином процес виробництва моторів відбувається без перерви. Ми починаємо доменною піччю і закінчуємо вантаженням у вагон закінченого мотора. Відлита частина на рухомій платформі або конвеєрі перевозиться з ливарного відділення в складальне відділення. У міру її пересування до неї додаються механізм і інші частини, і коли вона доходить до кінця лінії, вона представляє із себе цілком закінчений і перевірений мотор. Весь цей процес відбувається безупинно. У цій же ливарної виготовляються та литі частини тракторів. Вони надходять у тракторні відділення, і коли трактори закінчують своє проходження по складальної майстерні, вони вже цілком готові до роботи і направляються для завантаження у вагони. Деталі всіх цих процесів відрізняються від тих, які я описував у книзі «Моє життя і мої досягнення». Але основні принципи залишилися ті ж. Поєднавши в Фордзон всі окремі операції, ми набагато скоротили час, потрібний для виробництва. Жартома кажуть, що ми доставляємо трактори, ще не давши їм охолонути. На відміну від автомобілів, наші трактори залишають завод в готовому вигляді. Трактор настільки компактний, що не має сенсу відправляти його частини в філіальне складальне відділення. Вже кілька років ми користувалися великими електричними печами, місткістю до 50 тонн кожна, які переробляли сталеві відходи. Тепер ми збільшили їх кількість і поставили прокатний завод, так що ми зможемо не тільки відливати, а й прокатувати всі наші сталеві відходи. Якщо ми знайдемо це вигідним, ми будемо виробляти свою власну сталь. Я дуже вірю в сталь, модель Т можна було виробляти тільки завдяки ванадієвій сталі, бо в той час ніяка інша сталь не давала належного збільшення міцності без відповідного збільшення ваги. Ми працюємо над багатьма спеціальними сортами сталі і я впевнений, що врешті-решт можна буде винайти сталь, достатньо легку і міцну для виробництва аеропланів, зроблених цілком з металу. Нам потрібно користуватися спеціальною сталлю, точно пристосованої для наших потреб.

Століття сталі тільки наближається. Ми лише починаємо розуміти деякі її можливості. До тепер переважає тоннажність сталі, ми не тільки перевозимо занадто багато сталі, але і крім того кожен її сорт виявляється занадто важким. Використовувати два фунти звичайної сталі в тих випадках, коли можна було б обійтися одним фунтом сталі спеціального сорту значить покладати на покупця зайвий тягар, що приводить до підвищення цін, скорочення споживання і пониженню заробітної плати. Сталь таїть у собі більше можливостей, ніж інший метал.
Непрямим наслідком того принципу, що фізичну роботу треба покладати на машини, а не на людину, є зростаюча потреба у кваліфікованих робітниках для лагодження машин та інструментів і для конструювання нових машин. Багато хто думав, що машинне виробництво знищить ремісниче мистецтво. На ділі, однак, виявилося протилежне: в даний час нам потрібно більше досвідчених механіків, ніж будь-коли раніше, і, крім того, виросла потреба в інструментальних майстрах. На наших підприємствах виробництво і лагодження машин перетворилися тепер на велику галузь промисловості, в якій зайнято кілька тисяч чоловік. У міру того як збільшується запас нашого знання по частині виробництва машин, машини, призначені для безпосереднього виробництва, вимагатимуть від працюючих на них людей все меншого і меншого напруги, і центр уваги доведеться перенести на процес виробництва самих машин. Наші підприємства ще недостатньо обладнані, щоб виробляти більшість уживаних нами машин, і тому досі ми обмежувалися майже виключно виробленням машин, винайдених нашою фірмою. З будівництвом нашої нової силової станції ми зробили кілька великих машин. Конденсатор, відлитий для турбогенераторів, важив 96 тонн. Генератори ми виробляли почасти тому, що ми бажали здійснити деякі власні ідеї, і почасти тому, що ми не могли отримати їх з боку так швидко, як це було нам потрібно.
Досягнута на Фордзон економія була величезна. Ми не можемо навіть вирахувати її, бо ми не володіємо методом, що дозволяє нам порівняти отримувану нами тепер економію з колишніми витратами виробництва.