XIV. «Сьогодні та завтра» Г.Форд
Nov. 20th, 2015 12:42 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
picterman• • •
Шлях до свободи і до рівності життєвих шансів,
шлях від порожніх фраз до дійсної творчості
лежить через енергію.
шлях від порожніх фраз до дійсної творчості
лежить через енергію.
Глава 14. Значення механічної сили.
У Вірменії 10 наших тракторів, ввезених Комітетом допомоги, розорали тисячі акрів в 11 днів. Для цієї роботи знадобилося б 1000 биків і 500 робітників, а в місцевості цій не було ні тих, ні інших. У французькому Марокко бербери досі молотять хліб, б’ючи голими ногами по мішку, куди покладено невеликий сніп. При такому способі три особи вимолочують за годину близько двох бушелів. Молотарка, приведена в рух трактором, вимолочує 90 бушелів на годину, тобто в 1:00 машина виробляє стільки ж, скільки могли б намолотити ногами 135 чоловік. Незважаючи на величезні площі придатної для оранки землі, в Росії часто буває голод. Причиною його є те, що сільськогосподарське населення, внаслідок примітивності методів роботи, не може виробити достатнього надлишку, за рахунок якого годувалися б міста і уражені посухою області. Але навіть маючи надлишок його не можна було б перевезти, якби він навіть був.
У Вірменії 10 наших тракторів, ввезених Комітетом допомоги, розорали тисячі акрів в 11 днів. Для цієї роботи знадобилося б 1000 биків і 500 робітників, а в місцевості цій не було ні тих, ні інших. У французькому Марокко бербери досі молотять хліб, б’ючи голими ногами по мішку, куди покладено невеликий сніп. При такому способі три особи вимолочують за годину близько двох бушелів. Молотарка, приведена в рух трактором, вимолочує 90 бушелів на годину, тобто в 1:00 машина виробляє стільки ж, скільки могли б намолотити ногами 135 чоловік. Незважаючи на величезні площі придатної для оранки землі, в Росії часто буває голод. Причиною його є те, що сільськогосподарське населення, внаслідок примітивності методів роботи, не може виробити достатнього надлишку, за рахунок якого годувалися б міста і уражені посухою області. Але навіть маючи надлишок його не можна було б перевезти, якби він навіть був.
Коли радянський уряд попросив у нас допомоги, ми порадили йому купувати спершу не трактори, а автомобілі, для того щоб удосконалити транспортні засоби. Уповноважені Радянської Росії дослухались до нашої поради. Згодом вони купили і трактори, і в даний час в СРСР працює від 16 до 20 000 тракторів. По російським підрахунками, один трактор виконує роботу 100 волів і 50 людей. Але фактично отримується економія ще більше, тому що харчування одних тільки волів забрало б значну частину зібраного врожаю. Селяни легко навчаються управляти механізмом. Російська селянська молодь дивиться на сільськогосподарські машини майже з романтичним захопленням.
Офіційні випробування тракторів в Англії показують, що, при обліку всіх рішуче факторів, тракторна заорювання виявляється в півтора рази дешевше кінної запашки. У Греції для пожвавлення сільського господарства також вдалися до трактора. В даний час навряд чи мається країна, де б не було хоча декількох тракторів. Що ж все це означає? У багатьох частинах Європи та Близького і Далекого Сходу селяни такі бідні, що ми не можемо собі навіть уявити. Найгіркіші наші бідняки — навіть волоцюги на великих дорогах — мають більші блага та більший комфорт, ніж більшість цих селян. Навіть ті з американських громадян, які не вміють або не хочуть заробляти собі на життя, не в змозі дійти до такої бідності, в якій знаходяться селяни. Причина цього полягає в надзвичайно великому поширенні серед американського населення механічної сили, під гарний вплив якої мимоволі підпадають навіть найледачиші елементи. При цьому ми користуємося лише невеликою часткою наявною у нас механічної енергії і в багатьох випадках користуємося нею неекономно. Втім, на цьому ми більш детально зупинимося нижче.
Потрібно підкреслити один основний факт. Америка вживає у багато разів більше механічної енергії на душу населення, ніж будь-яка інша країна. На наших заводах ми користуємося механічною енергією ще більшою мірою. Факти ці показові і причини їх зрозумілі. Але ще більш показовим є те, що ми витрачаємо на транспорт набагато більш енергії, ніж на виробництво. За підрахунками, швидше перебільшеним, ніж применшення, загальне споживання механічної енергії в промисловості становить 50.000.000 кінських сил, тим часом як до 1 грудня 1925 загальна енергія автомобілів і тракторів, вироблених однієї тільки нашою компанією, склала 292.007.030 кінських сил. Звичайно, не всі з цих автомобілів і тракторів продовжують служити, але, цілком ймовірно, більше 80% знаходиться в дії, до їх енергії слід додати енергію, доставлену іншими виробниками автомобілів і тракторів, а також енергію залізниці. Дешевий і зручний транспорт призводить до надзвичайно важливих наслідків. Ще недавно людина з невеликими коштами жив і вмирав, не виїжджаючи далі ста миль від місця свого народження. Його спосіб життя ледь відрізнявся від способу життя його батьків і дідів. У більшій частині світу таке становище продовжує існувати і донині. Але це не так в Америці. На автомобілях що належать робочим, які стоять біля воріт майже кожного великого заводу, можна бачити штампи майже півдюжини штатів. Величезна роль подорожі в інтелектуальному розвитку людини незаперечна. Раніше подорожувати могли тільки заможні люди, а тепер подорожувати можуть всі. Межі наших штатів не мають ніякого значення, і війна між окремими штатами була б неможлива вже по одному тому, що ізольованих штатів зі своєрідним укладом життя і з особливими інтересами більш не існує. Нової громадянської війни в Америці не може бути. Якби Європа мала дешеві і легкі засоби транспорту, то існуючі нині штучні бар’єри між країнами швидко зникли б, тому що вони виявилися б для кожного нестерпною перешкодою. Цілком природно, що транспорт зовсім змінив Америку. Залізниці, полегшили обмін продуктів і створили нашу країну, але знищити всі бар’єри міг тільки автомобіль, бо залізниця пов’язана з рейковими лініями — автомобіль може пересуватися всюди. Ізольованих округів в Америці тепер не існує. У нас немає штатів або областей, відокремлених від решти світу, за винятком хіба дещо яких гірських місцевостей, число жителів яких у порівнянні з усім населенням абсолютно мізерне. У зв’язку з цим зростають потреби населення — за останні п’ятнадцять років загальний рівень життя в країні зріс, ймовірно, більше, ніж за всі попередні роки. Можна сперечатися про те, чи слід або не слід називати цивілізацією високий рівень життя. Але, на нашу думку, матеріальне статок, що надається цивілізацією, пов’язане зі зростанням інтелекту, так як без економічної незалежності не може бути й незалежності розуму. Якщо людині доводиться віддавати 12:00 в день на заробіток хліба насущного, він не зможе приділяти багато часу розумовій роботі. Цілком природно, що нова ера, в яку ми вступаємо, характеризується, на перших порах, вживанням здебільшого механічної енергії на транспорт. Автомобіль є тільки спосіб використання механічної енергії. Вся наша цивілізація стоїть на зручній і дешевій механічній силі. Американська нація почала з використання водяної сили, але за допомогою колеса млину можна було використати тільки дуже невелику її частку, оскільки при цьому велика частина сили пропадала даремно. Тому, коли була винайдена парова машина, енергія вугілля змусила забути про природню силу води. Тепер ми можемо дешево і легко перетворювати її енергію у форму електрики і за допомогою водяної турбіни можемо використовувати будь-яку кількість водяної сили і передавати її у вигляді електрики на будь-яку відстань. При цьому досягаються всі вигоди, пов’язані з масовим виробництвом. Ми навчилися не тільки спалювати вугілля, щоб отримувати з нього тепло, але й отримувати з нього цінні хімічні речовини, таким чином, тепло, що отримується з вугілля виявляється лише одним з його побічних продуктів. Теплова енергія створює пар, а з нього, за допомогою парової турбіни, виходить, врешті-решт, електрична енергія. Нарешті, винайдений двигун внутрішнього згоряння, який в автомобілі працює на летючих маслах, а в дизельному — на важких маслах. В даний час ми володіємо великими джерелами енергії, ніж будь-коли раніше, і шукаємо все нові і нові. У майбутньому ми навчимося утилізувати атомну енергію. Ми всюди шукаємо нової і нової енергії.
Офіційні випробування тракторів в Англії показують, що, при обліку всіх рішуче факторів, тракторна заорювання виявляється в півтора рази дешевше кінної запашки. У Греції для пожвавлення сільського господарства також вдалися до трактора. В даний час навряд чи мається країна, де б не було хоча декількох тракторів. Що ж все це означає? У багатьох частинах Європи та Близького і Далекого Сходу селяни такі бідні, що ми не можемо собі навіть уявити. Найгіркіші наші бідняки — навіть волоцюги на великих дорогах — мають більші блага та більший комфорт, ніж більшість цих селян. Навіть ті з американських громадян, які не вміють або не хочуть заробляти собі на життя, не в змозі дійти до такої бідності, в якій знаходяться селяни. Причина цього полягає в надзвичайно великому поширенні серед американського населення механічної сили, під гарний вплив якої мимоволі підпадають навіть найледачиші елементи. При цьому ми користуємося лише невеликою часткою наявною у нас механічної енергії і в багатьох випадках користуємося нею неекономно. Втім, на цьому ми більш детально зупинимося нижче.
Потрібно підкреслити один основний факт. Америка вживає у багато разів більше механічної енергії на душу населення, ніж будь-яка інша країна. На наших заводах ми користуємося механічною енергією ще більшою мірою. Факти ці показові і причини їх зрозумілі. Але ще більш показовим є те, що ми витрачаємо на транспорт набагато більш енергії, ніж на виробництво. За підрахунками, швидше перебільшеним, ніж применшення, загальне споживання механічної енергії в промисловості становить 50.000.000 кінських сил, тим часом як до 1 грудня 1925 загальна енергія автомобілів і тракторів, вироблених однієї тільки нашою компанією, склала 292.007.030 кінських сил. Звичайно, не всі з цих автомобілів і тракторів продовжують служити, але, цілком ймовірно, більше 80% знаходиться в дії, до їх енергії слід додати енергію, доставлену іншими виробниками автомобілів і тракторів, а також енергію залізниці. Дешевий і зручний транспорт призводить до надзвичайно важливих наслідків. Ще недавно людина з невеликими коштами жив і вмирав, не виїжджаючи далі ста миль від місця свого народження. Його спосіб життя ледь відрізнявся від способу життя його батьків і дідів. У більшій частині світу таке становище продовжує існувати і донині. Але це не так в Америці. На автомобілях що належать робочим, які стоять біля воріт майже кожного великого заводу, можна бачити штампи майже півдюжини штатів. Величезна роль подорожі в інтелектуальному розвитку людини незаперечна. Раніше подорожувати могли тільки заможні люди, а тепер подорожувати можуть всі. Межі наших штатів не мають ніякого значення, і війна між окремими штатами була б неможлива вже по одному тому, що ізольованих штатів зі своєрідним укладом життя і з особливими інтересами більш не існує. Нової громадянської війни в Америці не може бути. Якби Європа мала дешеві і легкі засоби транспорту, то існуючі нині штучні бар’єри між країнами швидко зникли б, тому що вони виявилися б для кожного нестерпною перешкодою. Цілком природно, що транспорт зовсім змінив Америку. Залізниці, полегшили обмін продуктів і створили нашу країну, але знищити всі бар’єри міг тільки автомобіль, бо залізниця пов’язана з рейковими лініями — автомобіль може пересуватися всюди. Ізольованих округів в Америці тепер не існує. У нас немає штатів або областей, відокремлених від решти світу, за винятком хіба дещо яких гірських місцевостей, число жителів яких у порівнянні з усім населенням абсолютно мізерне. У зв’язку з цим зростають потреби населення — за останні п’ятнадцять років загальний рівень життя в країні зріс, ймовірно, більше, ніж за всі попередні роки. Можна сперечатися про те, чи слід або не слід називати цивілізацією високий рівень життя. Але, на нашу думку, матеріальне статок, що надається цивілізацією, пов’язане зі зростанням інтелекту, так як без економічної незалежності не може бути й незалежності розуму. Якщо людині доводиться віддавати 12:00 в день на заробіток хліба насущного, він не зможе приділяти багато часу розумовій роботі. Цілком природно, що нова ера, в яку ми вступаємо, характеризується, на перших порах, вживанням здебільшого механічної енергії на транспорт. Автомобіль є тільки спосіб використання механічної енергії. Вся наша цивілізація стоїть на зручній і дешевій механічній силі. Американська нація почала з використання водяної сили, але за допомогою колеса млину можна було використати тільки дуже невелику її частку, оскільки при цьому велика частина сили пропадала даремно. Тому, коли була винайдена парова машина, енергія вугілля змусила забути про природню силу води. Тепер ми можемо дешево і легко перетворювати її енергію у форму електрики і за допомогою водяної турбіни можемо використовувати будь-яку кількість водяної сили і передавати її у вигляді електрики на будь-яку відстань. При цьому досягаються всі вигоди, пов’язані з масовим виробництвом. Ми навчилися не тільки спалювати вугілля, щоб отримувати з нього тепло, але й отримувати з нього цінні хімічні речовини, таким чином, тепло, що отримується з вугілля виявляється лише одним з його побічних продуктів. Теплова енергія створює пар, а з нього, за допомогою парової турбіни, виходить, врешті-решт, електрична енергія. Нарешті, винайдений двигун внутрішнього згоряння, який в автомобілі працює на летючих маслах, а в дизельному — на важких маслах. В даний час ми володіємо великими джерелами енергії, ніж будь-коли раніше, і шукаємо все нові і нові. У майбутньому ми навчимося утилізувати атомну енергію. Ми всюди шукаємо нової і нової енергії.
Неекономна маленька силова станція поступається місцем великій центральній силовій станції. Ми починаємо розуміти, що дріб’язкове регулювання електричної сили є антисоціальним. Американські комітети з нагляду за підприємствами громадського значення, при визначенні плати за користування електричною енергією, не повинні сприяти фінансистам, які використовують силову установку тільки як засіб для накопичення акцій і облігацій і отримують дивіденди не завдяки гарному обслуговуванню публіки, а завдяки монопольним правам, подарованим їм якимось комітетом. Якщо народ платить гроші на утримання цих комітетів, то вони повинні дбати про те, щоб корпорації, які обслуговують громадські потреби, не губили справу поганим управлінням. У даному випадку ми маємо ще одну ілюстрацію того, яким чином недосвідчені реформатори грають на руку хитромудрим фінансистам. Ці комітети були засновані на вимогу реформаторів, для того щоб позбавити населення від надмірної плати, що стягується приватними корпораціями. Але ж народ не стане платити зайву плату. Якщо корпорація погано веде справу, то публіка перестане купувати її продукти і цим виправить її, комітети, які ніби-то піклуються про інтереси народу, насправді лише рятують таку корпорацію від наслідків її власного божевілля. Створюється стан, при якому корпорації, підприємству громадського значення, гарантується існування незалежно від якості методів управління. Це суперечить інтересам публіки, так як корпорація позбавляється від альтернативи — або служити публіці, або кинути справу. Суспільний інтерес вимагає, щоб корпораціям надали тонути або лишатися на поверхні. Якщо корпорація тисне, то про це немає потреби турбуватися, бо погане обслуговування руйнує підприємство швидше, ніж який би то не було закон.
На щастя, люди з кожним днем все більш і більш переконуються, що силові установки можуть давати справжній прибуток тільки за умови дешевої і зручної доставки енергії і що в порівнянні з цими прибутками прибутки від фінансового шахрайства виявляються зовсім незначними.
Джерелом матеріальної цивілізації є використовування механічної сили. Коли ця сила під руками, їй легко можна знайти застосування. Один із способів використовування цієї сили — машина. Але подібно до того як ми часто бачимо в автомобілі не тільки один із способів застосування енергії, а надаємо йому якесь самодостатнє значення, точно так само ми надаємо самодостатнє значення і машині, замість того щоб дивитися на неї як на метод використання енергії. Ми говоримо про машинне сторіччя. Насправді наше сторіччя — сторіччя енергії. Значення енергії полягає в тому, що при правильному її вживанні і при здійсненні принципу високої заробітної плати вона збільшує і здешевлює виробництво і надає в наше розпорядження більшу кількість благ. Шлях до свободи і до рівності життєвих шансів, шлях від порожніх фраз до дійсного творчості лежить через енергію, машина в даному випадку має лише другорядне значення. Призначення машини полягає в тому, щоб позбавити людину від важких робіт і звільнити його енергію для удосконалення його інтелектуальних і духовних сил і для завоювань в області думки і вищого творчості. Машина — символ влади людини над обставинами. Якщо ми звернемося до інших країн, ми побачимо, що єдиний раб, що залишився на землі — це людина без машини. Ми бачимо там чоловіків і жінок, що тягають на спині колоди, камені і воду. Ми бачимо ремісників, що витрачають довгі години і неймовірно наполегливу працю на виготовлення якої-небудь речі. Ми бачимо трагічну невідповідність між тяжкою землеробською працею і її нікчемними результатами. Ми спостерігаємо неймовірну вузькість думки, низький рівень життя, злидні, що межує із загибеллю. Таке життя там, де люди не отримали таємницю сили і методу, не збагнули таємниці машини. Щоб звільнити себе, людина пристосувала тварину до перенесенні ваги. Запряжений віл і верблюд висловлюють поєднання людського розуму і тваринної сили. Парус звільнив людину від рабства перед веслом. Користуючись швидким конем, людина смутно відчувала, що час має якесь значення для нього та його починань.
Збільшила людина цим своє рабство чи збільшила свою свободу?
Правда, машина іноді використовувалась її власниками не для звільнення людей, а для їх експлуатації. Суспільство ніколи не вважало це справедливим. З такими зловживаннями завжди боролися, і в міру того як машина входила в загальне вживання, вона усувала зловживання, які раніше були з нею пов’язані. Правильне і зручне користування машиною завжди робить невигідним, а нарешті, і неможливим зловживання нею. Таке наше уявлення про значення машини.
Але за спиною машини стоїть енергія, особливо гідроелектрична енергія. Ми маємо вже дев’ять гідроелектричних установок, з яких дві були побудовані з споруд, розпочатих урядом, у цих двох випадках ми взяли в уряду побудовані греблі і додали до них гідроелектричні установки, щоб зберегти силу, що витрачалась даремно. Ми розширюємо нашу Фордзоновскую силову станцію, і скоро вона буде виробляти приблизно півмільйона кінських сил. Для забезпечення нашого вугільного постачання ми купили вугільні шахти, так як, наприклад, в 1922 році нам довелося на кілька днів зупинити виробництво і позбавити роботи сотні тисяч людей тільки через те, що лідери шахтарів та власники шахт не могли дійти згоди щодо заробітної плати та умов праці. З двох гребель, орендованих у уряду, одна перебуває у Сен-Поле, а інша в Грін-Айленді. Обидві ці станції ми вже описували вище. Ми запропонували купити й іншу дуже велику силову станцію, але наша пропозиція не було прийнято Конгресом. Це — станція Масл-Шоальдс, вона може виробляти кілька сот тисяч кінських сил і була побудована урядом під час війни для утилізації атмосферного азоту. Вона залишилася незавершеною, і таким чином велика сума грошей і, що ще більш важливо, величезна кількість потенційної енергії виявилося витрачених даремно, і то в такій місцевості, яка надзвичайно потребує енергії. Наші плани щодо Масл-Шоальдс були викладені в книзі «Моє життя і мої досягнення». Згодом, однак, ми залишили цей план з міркувань, викладеним мною в одному інтерв’ю. У цьому інтерв’ю я сказав: — Понад двадцять років тому ми зробили найвигіднішу пропозицію, яке ми тільки могли зробити. Ніякого певного рішення не послідувало. Надзвичайно проста комерційна справа, яку кожен вирішив би протягом тижня, перетворилося на складне політичне питання. Але ми займаємося не політикою, а ділом, і зовсім не хочемо вплутуватися в політику. Ми ще досі дуже зацікавлені в станції Масл-Шоальдс, оскільки вважаємо це питанням загальнонаціонального значення. Станція ця повинна цікавити кожного з нас, оскільки ми є громадянами. По відношенню до Масл-Шоальдс я встановив два основних принципи: по-перше, це підприємство повинно бути організовано як комбінована промислова одиниця; по-друге, воно повинно займатися фабрикацією азотистих речовин, утилізованих в мирний час в якості добрив, а у воєнний час для виробництва вибухових матеріалів. Виробництво азотистих речовин саме по собі ще не поглине всієї енергії. Більша частина її залишиться невикористаною і може бути вжита для інших виробництв. Але перш за все нація мала б дивитися на Масл-Шоальдс як на найважливіший засіб національного захисту і всіляко оберігати її. Перетворювати її на привід для політичної гри просто ганебно. Кращий спосіб для збереження за нею її значення як засобу оборони під час війни — це її промислове використання у мирний час. При раціональної утилізації вона дасть Півдню необхідний для нього імпульс і відкриє перед ним виробничі можливості.
У Кентуккі і Західної Віргінії ми маємо всього 16 шахт. Коли, кілька років тому, ми придбали перший шахту, ми цілком розуміли, що починаємо виробництво, про який ми дуже мало або майже нічого не знаємо, в якому є надзвичайно сильні робочі організації і в якому ніколи не прищеплювалися доцільні виробничі методи. Вугільна промисловість — одна з найбільш відсталих галузей індустрії. Ми вирішили платити шахтарям нашу стандартну заробітну плату, забезпечити їм безперервну роботу протягом року і ввести у всіх підрозділах виробництва принцип індивідуальної оплати. Насамперед ми розчистили всі шахти і їх околиці. Будинки, які не варто фарбувати, ми зруйнували і замінили хорошими будівлями з ваннами, ми проклали зручні тротуари і мощені дороги, освітили вулиці, побудували рекреаційний зал і взагалі постаралися перетворити селища шахтарів в першокласні маленькі містечка, зручні для життя. Ми ввели нашу звичайну шкалу заробітної плати, завдяки чому наші шахтарі тепер заробляють майже вдвічі більше, ніж шахтарі інших підприємств. Робочі виявилися прекрасними людьми. Їхні потреби відразу розширилися, і в одному селищі, наприклад, близько двохсот чоловік володіють тепер власними автомобілями. У літні місяці ми перевозимо вугілля на судах до гирла озер, щоб накопичити запас для Північно-Заходу. Це дає можливість вести роботу в шахтах протягом усього року. Скорочення штату у зв’язку з сезонними умовами дуже невеликі, ми ніколи не викреслюємо робітників з наших списків і не знижуємо їх заробітної плати. Для деяких з робітників, що опинилися тимчасово зайвими, ми знаходимо роботу з очищення шахт і селищ, інших ми посилаємо на Фордзон і забезпечуємо їх роботою доти, доки шахти не запрацюють повним ходом. Частину надлишкового вугілля ми вантажимо на наші власні судна і відправляємо на північний захід, де вони і передається нашим агентам з продажу. Але надлишку залишається небагато, і незабаром все видобуте нами вугілля буде споживатися нашими власними заводами. Одне з проклять вугільного виробництва, та й усіх виробництв взагалі, полягає в тому, що робочий часто змушений залишатися без діла, поки не трапиться робота в його професії. На нашому підприємстві жоден робітник не вважає себе прикріпленим до певного роду праці, як тільки виникає в цьому необхідність, він готовий взятися за будь-яку роботу, про яку раніше він може бути ніколи і не чув. З національної точки зору абсолютно невигідно, щоб люди вважали себе виключно рудокопами, механіками або машиністами. Для кожної людини краще знати кілька ремесел. Ми плануємо відкрити промислове підприємство неподалік від шахт, щоб робітники могли змінювати роботу, і, цілком ймовірно, в решті решт ми будемо отримувати значну кількість енергії в самих шахтах. Наше вугілля коштує нам дешевше, ніж вугілля, що купується на ринку, хоча ми ще винайшли мало способів для удосконалення шахтної справи, поки ми обмежуємося лише тим, що всюди, де можливо, вводимо машину і усуваємо ремісничий бюрократизм.
Ми часто могли б купувати вугілля за більш дешевими цінами, але ми не бажаємо отримувати вугілля, що приносить збиток виробникам, і, з іншого боку, не бажаємо сприяти спекуляції. Споживання вугілля на Фордзоновской силовий станції вигідно для нас в тому відношенні, що ми можемо піддавати вугілля хімічній переробці, користуватися його похідними в нашій справі, а залишки спалювати. Ми користуємося при перегонці вугілля і способом високої температури, і способом низької температури, втім, цей останній ми тільки ще починаємо пробувати. Процеси ці, як і більшість вживаних у нас способів, добре відомі. Але суть полягає не в них самих, а в їх поєднанні. У результаті вдалої комбінації методів, вугілля, що коштує нам близько 5 доларів за тонну (з доставкою на завод), дає нам гарний прибуток за рахунок одержуваних з нього побічних продуктів. Завдяки цьому паливо для котлів обходиться нам дуже дешево. Після довгих пошуків ми вирішили, що турбіна є найбільш економним способом використання пара, і скоро ми поставимо на Фордзон 8 парових турбін в 62.500 кінських сил кожна. Деякі з них вже діють, всі вони будуються нами самими, так як їх креслення зроблені нашими інженерами і так як виявилося, що ми можемо виготовляти їх швидше, ніж інший завод. Турбіни ці однакові за типом. Їх відмінною рисою є особливий пристрій генератора. Він на одну третину менше за розміром, ніж інший відповідної продуктивності, і в ньому вперше була застосована повна меканітовая ізоляція. У цьому генераторі застосовується також зовсім інша система вентиляції, чому в інших типах. Вироблений нею струм дорівнює 13.200 вольт. Кожна з цих установок виробляє стільки ж енергії, скільки вся силова станція Гайленд-Парку. Устаткування котельні складається з 8 котлів з подвійними топками, яка опалюється подрібненим вугіллям і газом з доменної печі. Газ надходить близько самого дна топки, а подрібнене вугілля доставляється зверху з висоти в 25 футів. І те й інше доставляється в таких пропорціях і внутрішня частина котла таким чином влаштована, що полум’я розвиває максимальну температуру ще до того, як воно стикається з котельними трубами. Після того як ці гази пройшли над котельними трубами, вони проходять між перегрівачами до верхньої частини котлів, внутрішня висота яких становить 70 футів, і звідти надходять вгору по 8 тубах в 333 фути, що дає природну тягу. З труб виходить дуже небагато диму, оскільки завдяки самій природі палива воно спалюється майже повністю. Цим процесом досягається не тільки максимальне нагрівання, але і високий ступінь використання: та частка тепла, яку можна перевести в воду, становить 90%. Інша вигідна сторона такого способу опалення — відсутність золи і шлаків, в цьому випадку в топці залишається лише дуже невеликий осад, між тим як при користуванні вугіллям його виявляється набагато більше. При тих високих температурах, які викликаються цим способом опалення, стіни топки можуть легко лопнути, що, звичайно, збільшує витрати на їхню підтримку. Щоб запобігти цьому, ми замість потовщення фундаменту, на якому покояться котли, підтримуємо котли з допомогою розташованих над ними сталевих рам. Вживання настільки вдалої комбінації палива, а також наповнення котла конденсованим парою, що усуває можливість опадів на його стінах, робить можливим безперервне користування котлами і вночі і вдень протягом шести місяців на рік. Таким чином, ми уникаємо перерв, які зазвичай робляться через кожні два місяці. Паралельно з цим ми ввели пристосування, що дозволяє в разі необхідності замінити комбінацію вугілля і газу комбінацією смоли і нафти. Ця зміна проводиться без припинення топки, без зниження температури і взагалі без усякої операції, що заважає успішній роботі апарату. Єдиними інструментами котельні є лом, кочерга і лопата. Ці інструменти нікельовані і зберігаються в скляному ящику, на показ відвідувачам. Все внутрішнє приміщення котельні пофарбовано темно-сірою фарбою і покрито емаллю, і службовці одягнені в білі костюми і білі ковпаки. Один службовець спостерігає за чотирма топками, його обов’язок полягає в тому, щоб, після того як врегульовано нормальне надходження газу, регулювати швидкість подачі вугілля і таким чином підтримувати в котлах однаковий тиск. Турбіни працюють при тиску пари в 230 англ. фунтів на кв. дюйм і при температурі більш ніж 600° за Фаренгейтом. У турбінах пар потрапляє на сталеві лопатки, розташовані на великому колесі. У той самий час як потік повітря має напрям зворотне пару, пар повертає перше колесо турбінного ротора. Коли пар залишає колесо, виходячи з іншого боку, його власний напрямок змінено, і він робить круговий шлях, протилежний напрямку руху турбінного колеса. Якби дозволити пару безпосередньо тиснути на лопатки наступного колеса, то пар обертав би друге колесо в зворотному напрямку, і тому напрямні лопатки прикріплені до нерухомої частини турбіни так, що пара обертає друге колесо в потрібному напрямку. Таким чином пар здійснює зигзагоподібний шлях через 18 коліс, проходячи 15 ступенів прогресивного розширення і, отже, втрачає тиск. Щоб сприяти повному використанню пари, лопатки зроблені в кожній наступній ступені більшими, ніж у попередній — останні мають 26 дюймів у довжину, у той час як у першій ступені вони усього довжиною в 3 1/2 дюйма. Пар змушує ротор турбіни робити 1200 оборотів в хвилину, віддаючи свій тиск лопаткам. Повний опис турбіни і котлів представляє багато цікавого, але характерні ознаки занадто спеціальні і їм тут не місце.
Так як цей метод утилізації вугілля виявився набагато більш придатним, ніж всі попередні, то ми ламаємо тепер нашу силову станцію в Гайленд-Парку, колишню колись нашу гордість, і вводимо чимало змін в нашу Фордзонівську силову установку, яку ми деякий час вважали не придатною до поращень. Через 10 років і наша нова силова станція, може бути, виявиться застарілою. Тоді ми зламаємо і її. В даний час ми ще не можемо використовувати півмільйона кінських сил на наших підприємствах в Фордзон і в Гайленд-Парку, але незабаром ми використовуємо повністю всю цю енергію на наших заводах, на електрифікованих нами залізницях та в електричних печах, бо енергія ця обходиться нам дуже дешево.
Дешевизна енергії, одержуваної, по суті, в якості побічного продукту, вказує, що промислове підприємство може бути поставлено в безпосередній зв’язок з життям всього округу. Вугілля, споживаний у великому промисловому центрі, може в той же час утилізуватися для опалення будинків навколишнього населення. Іншими словами, кожну частку вугілля можна утилізувати двічі — спочатку для промислових, а потім для домашніх цілей. Вагон вугілля, доставлений на завод, можна було б утилізувати для всіх операцій, які виконуються на заводі — хімічні речовини, гази, смоли та інші інгредієнти можна було б повністю витягти з нього, а що залишається кокс, як чисте паливо, відправляти в приватні будинки. Ми вже робили це з великим успіхом і досягли цим подальшої економії. В даний час наші досліди вийшли із стадії експерименту. Протягом декількох зим ми ставили великі досліди і дійшли висновку, що не тільки вугілля може двічі утилізуватися, а й що кокс можна з вигодою продавати нашим службовцям за значно нижчими цінами, ніж на ринку. Коли всі великі заводи стануть самі коксувати своє вугілля і таким чином будуть його використовувати подвійно, вийде економія і в іншому. Дорогоцінна сировина не буде даремно витрачатися.
Коли уявляєш собі, яка величезна кількість цінних речовин протягом цілих десятиліть пропадало в топках і абсолютно губилося для людства, стає очевидним, що новий метод прийшов саме вчасно. На сучасних заводах будуть зберігатися складові частини вугілля і доставляти таким чином матеріал для інших галузей промисловості. Крім того, завдяки цьому наші заводи зможуть обслуговувати суспільні потреби. За сучасних умов виробництва вугілля надає газ, а газ є суспільно корисний. Та частина газу, яка не споживається безпосередньо у виробничому процесі, може бути надана суспільству. Удобрювальні речовини, отримані з вугілля, можуть бути утилізовані на фермах. Все це повинно позначитися і на проблемах транспорту. У міру того як наші великі заводи будуть більш повно використовувати свої основні матеріали, вони все більш і більш використовують електричну енергію. Крім свого виробничого призначення, електрика вживається у великих містах для освітлення і транспорту. Населення наших міст перевозиться на роботу і з роботи на електричних трамваях. Коли робітники знаходяться вже в майстернях, то найбільше навантаження переходить на ті лінії, які постачають заводи енергією. Коли люди йдуть на роботу або повертаються з неї, найбільше навантаження переноситься на ті лінії, які обслуговують транспорт. До початку роботи і після її закінчення заводи надзвичайно легко можуть використовувати отримувану ними енергію для транспорту.
Це тільки натяки мимохідь. Всі вони можуть бути здійснені на ділі, і більшість з них вже починає здійснюватися. За допомогою таких методів національна промисловість буде надавати ще більші послуги суспільству. Наші великі заводи можуть стати підприємствами суспільного значення в набагато ширшому сенсі, ніж будь-коли раніше. Коли енергія використовуватиметься повністю, вона стане дешевше, а дешевизна і планомірне користування енергією позначають поліпшення обслуговування і підвищення добробуту. При цьому все це можна отримати з того, що нині вважається сміттям.
На щастя, люди з кожним днем все більш і більш переконуються, що силові установки можуть давати справжній прибуток тільки за умови дешевої і зручної доставки енергії і що в порівнянні з цими прибутками прибутки від фінансового шахрайства виявляються зовсім незначними.
Джерелом матеріальної цивілізації є використовування механічної сили. Коли ця сила під руками, їй легко можна знайти застосування. Один із способів використовування цієї сили — машина. Але подібно до того як ми часто бачимо в автомобілі не тільки один із способів застосування енергії, а надаємо йому якесь самодостатнє значення, точно так само ми надаємо самодостатнє значення і машині, замість того щоб дивитися на неї як на метод використання енергії. Ми говоримо про машинне сторіччя. Насправді наше сторіччя — сторіччя енергії. Значення енергії полягає в тому, що при правильному її вживанні і при здійсненні принципу високої заробітної плати вона збільшує і здешевлює виробництво і надає в наше розпорядження більшу кількість благ. Шлях до свободи і до рівності життєвих шансів, шлях від порожніх фраз до дійсного творчості лежить через енергію, машина в даному випадку має лише другорядне значення. Призначення машини полягає в тому, щоб позбавити людину від важких робіт і звільнити його енергію для удосконалення його інтелектуальних і духовних сил і для завоювань в області думки і вищого творчості. Машина — символ влади людини над обставинами. Якщо ми звернемося до інших країн, ми побачимо, що єдиний раб, що залишився на землі — це людина без машини. Ми бачимо там чоловіків і жінок, що тягають на спині колоди, камені і воду. Ми бачимо ремісників, що витрачають довгі години і неймовірно наполегливу працю на виготовлення якої-небудь речі. Ми бачимо трагічну невідповідність між тяжкою землеробською працею і її нікчемними результатами. Ми спостерігаємо неймовірну вузькість думки, низький рівень життя, злидні, що межує із загибеллю. Таке життя там, де люди не отримали таємницю сили і методу, не збагнули таємниці машини. Щоб звільнити себе, людина пристосувала тварину до перенесенні ваги. Запряжений віл і верблюд висловлюють поєднання людського розуму і тваринної сили. Парус звільнив людину від рабства перед веслом. Користуючись швидким конем, людина смутно відчувала, що час має якесь значення для нього та його починань.
Збільшила людина цим своє рабство чи збільшила свою свободу?
Правда, машина іноді використовувалась її власниками не для звільнення людей, а для їх експлуатації. Суспільство ніколи не вважало це справедливим. З такими зловживаннями завжди боролися, і в міру того як машина входила в загальне вживання, вона усувала зловживання, які раніше були з нею пов’язані. Правильне і зручне користування машиною завжди робить невигідним, а нарешті, і неможливим зловживання нею. Таке наше уявлення про значення машини.
Але за спиною машини стоїть енергія, особливо гідроелектрична енергія. Ми маємо вже дев’ять гідроелектричних установок, з яких дві були побудовані з споруд, розпочатих урядом, у цих двох випадках ми взяли в уряду побудовані греблі і додали до них гідроелектричні установки, щоб зберегти силу, що витрачалась даремно. Ми розширюємо нашу Фордзоновскую силову станцію, і скоро вона буде виробляти приблизно півмільйона кінських сил. Для забезпечення нашого вугільного постачання ми купили вугільні шахти, так як, наприклад, в 1922 році нам довелося на кілька днів зупинити виробництво і позбавити роботи сотні тисяч людей тільки через те, що лідери шахтарів та власники шахт не могли дійти згоди щодо заробітної плати та умов праці. З двох гребель, орендованих у уряду, одна перебуває у Сен-Поле, а інша в Грін-Айленді. Обидві ці станції ми вже описували вище. Ми запропонували купити й іншу дуже велику силову станцію, але наша пропозиція не було прийнято Конгресом. Це — станція Масл-Шоальдс, вона може виробляти кілька сот тисяч кінських сил і була побудована урядом під час війни для утилізації атмосферного азоту. Вона залишилася незавершеною, і таким чином велика сума грошей і, що ще більш важливо, величезна кількість потенційної енергії виявилося витрачених даремно, і то в такій місцевості, яка надзвичайно потребує енергії. Наші плани щодо Масл-Шоальдс були викладені в книзі «Моє життя і мої досягнення». Згодом, однак, ми залишили цей план з міркувань, викладеним мною в одному інтерв’ю. У цьому інтерв’ю я сказав: — Понад двадцять років тому ми зробили найвигіднішу пропозицію, яке ми тільки могли зробити. Ніякого певного рішення не послідувало. Надзвичайно проста комерційна справа, яку кожен вирішив би протягом тижня, перетворилося на складне політичне питання. Але ми займаємося не політикою, а ділом, і зовсім не хочемо вплутуватися в політику. Ми ще досі дуже зацікавлені в станції Масл-Шоальдс, оскільки вважаємо це питанням загальнонаціонального значення. Станція ця повинна цікавити кожного з нас, оскільки ми є громадянами. По відношенню до Масл-Шоальдс я встановив два основних принципи: по-перше, це підприємство повинно бути організовано як комбінована промислова одиниця; по-друге, воно повинно займатися фабрикацією азотистих речовин, утилізованих в мирний час в якості добрив, а у воєнний час для виробництва вибухових матеріалів. Виробництво азотистих речовин саме по собі ще не поглине всієї енергії. Більша частина її залишиться невикористаною і може бути вжита для інших виробництв. Але перш за все нація мала б дивитися на Масл-Шоальдс як на найважливіший засіб національного захисту і всіляко оберігати її. Перетворювати її на привід для політичної гри просто ганебно. Кращий спосіб для збереження за нею її значення як засобу оборони під час війни — це її промислове використання у мирний час. При раціональної утилізації вона дасть Півдню необхідний для нього імпульс і відкриє перед ним виробничі можливості.
У Кентуккі і Західної Віргінії ми маємо всього 16 шахт. Коли, кілька років тому, ми придбали перший шахту, ми цілком розуміли, що починаємо виробництво, про який ми дуже мало або майже нічого не знаємо, в якому є надзвичайно сильні робочі організації і в якому ніколи не прищеплювалися доцільні виробничі методи. Вугільна промисловість — одна з найбільш відсталих галузей індустрії. Ми вирішили платити шахтарям нашу стандартну заробітну плату, забезпечити їм безперервну роботу протягом року і ввести у всіх підрозділах виробництва принцип індивідуальної оплати. Насамперед ми розчистили всі шахти і їх околиці. Будинки, які не варто фарбувати, ми зруйнували і замінили хорошими будівлями з ваннами, ми проклали зручні тротуари і мощені дороги, освітили вулиці, побудували рекреаційний зал і взагалі постаралися перетворити селища шахтарів в першокласні маленькі містечка, зручні для життя. Ми ввели нашу звичайну шкалу заробітної плати, завдяки чому наші шахтарі тепер заробляють майже вдвічі більше, ніж шахтарі інших підприємств. Робочі виявилися прекрасними людьми. Їхні потреби відразу розширилися, і в одному селищі, наприклад, близько двохсот чоловік володіють тепер власними автомобілями. У літні місяці ми перевозимо вугілля на судах до гирла озер, щоб накопичити запас для Північно-Заходу. Це дає можливість вести роботу в шахтах протягом усього року. Скорочення штату у зв’язку з сезонними умовами дуже невеликі, ми ніколи не викреслюємо робітників з наших списків і не знижуємо їх заробітної плати. Для деяких з робітників, що опинилися тимчасово зайвими, ми знаходимо роботу з очищення шахт і селищ, інших ми посилаємо на Фордзон і забезпечуємо їх роботою доти, доки шахти не запрацюють повним ходом. Частину надлишкового вугілля ми вантажимо на наші власні судна і відправляємо на північний захід, де вони і передається нашим агентам з продажу. Але надлишку залишається небагато, і незабаром все видобуте нами вугілля буде споживатися нашими власними заводами. Одне з проклять вугільного виробництва, та й усіх виробництв взагалі, полягає в тому, що робочий часто змушений залишатися без діла, поки не трапиться робота в його професії. На нашому підприємстві жоден робітник не вважає себе прикріпленим до певного роду праці, як тільки виникає в цьому необхідність, він готовий взятися за будь-яку роботу, про яку раніше він може бути ніколи і не чув. З національної точки зору абсолютно невигідно, щоб люди вважали себе виключно рудокопами, механіками або машиністами. Для кожної людини краще знати кілька ремесел. Ми плануємо відкрити промислове підприємство неподалік від шахт, щоб робітники могли змінювати роботу, і, цілком ймовірно, в решті решт ми будемо отримувати значну кількість енергії в самих шахтах. Наше вугілля коштує нам дешевше, ніж вугілля, що купується на ринку, хоча ми ще винайшли мало способів для удосконалення шахтної справи, поки ми обмежуємося лише тим, що всюди, де можливо, вводимо машину і усуваємо ремісничий бюрократизм.
Ми часто могли б купувати вугілля за більш дешевими цінами, але ми не бажаємо отримувати вугілля, що приносить збиток виробникам, і, з іншого боку, не бажаємо сприяти спекуляції. Споживання вугілля на Фордзоновской силовий станції вигідно для нас в тому відношенні, що ми можемо піддавати вугілля хімічній переробці, користуватися його похідними в нашій справі, а залишки спалювати. Ми користуємося при перегонці вугілля і способом високої температури, і способом низької температури, втім, цей останній ми тільки ще починаємо пробувати. Процеси ці, як і більшість вживаних у нас способів, добре відомі. Але суть полягає не в них самих, а в їх поєднанні. У результаті вдалої комбінації методів, вугілля, що коштує нам близько 5 доларів за тонну (з доставкою на завод), дає нам гарний прибуток за рахунок одержуваних з нього побічних продуктів. Завдяки цьому паливо для котлів обходиться нам дуже дешево. Після довгих пошуків ми вирішили, що турбіна є найбільш економним способом використання пара, і скоро ми поставимо на Фордзон 8 парових турбін в 62.500 кінських сил кожна. Деякі з них вже діють, всі вони будуються нами самими, так як їх креслення зроблені нашими інженерами і так як виявилося, що ми можемо виготовляти їх швидше, ніж інший завод. Турбіни ці однакові за типом. Їх відмінною рисою є особливий пристрій генератора. Він на одну третину менше за розміром, ніж інший відповідної продуктивності, і в ньому вперше була застосована повна меканітовая ізоляція. У цьому генераторі застосовується також зовсім інша система вентиляції, чому в інших типах. Вироблений нею струм дорівнює 13.200 вольт. Кожна з цих установок виробляє стільки ж енергії, скільки вся силова станція Гайленд-Парку. Устаткування котельні складається з 8 котлів з подвійними топками, яка опалюється подрібненим вугіллям і газом з доменної печі. Газ надходить близько самого дна топки, а подрібнене вугілля доставляється зверху з висоти в 25 футів. І те й інше доставляється в таких пропорціях і внутрішня частина котла таким чином влаштована, що полум’я розвиває максимальну температуру ще до того, як воно стикається з котельними трубами. Після того як ці гази пройшли над котельними трубами, вони проходять між перегрівачами до верхньої частини котлів, внутрішня висота яких становить 70 футів, і звідти надходять вгору по 8 тубах в 333 фути, що дає природну тягу. З труб виходить дуже небагато диму, оскільки завдяки самій природі палива воно спалюється майже повністю. Цим процесом досягається не тільки максимальне нагрівання, але і високий ступінь використання: та частка тепла, яку можна перевести в воду, становить 90%. Інша вигідна сторона такого способу опалення — відсутність золи і шлаків, в цьому випадку в топці залишається лише дуже невеликий осад, між тим як при користуванні вугіллям його виявляється набагато більше. При тих високих температурах, які викликаються цим способом опалення, стіни топки можуть легко лопнути, що, звичайно, збільшує витрати на їхню підтримку. Щоб запобігти цьому, ми замість потовщення фундаменту, на якому покояться котли, підтримуємо котли з допомогою розташованих над ними сталевих рам. Вживання настільки вдалої комбінації палива, а також наповнення котла конденсованим парою, що усуває можливість опадів на його стінах, робить можливим безперервне користування котлами і вночі і вдень протягом шести місяців на рік. Таким чином, ми уникаємо перерв, які зазвичай робляться через кожні два місяці. Паралельно з цим ми ввели пристосування, що дозволяє в разі необхідності замінити комбінацію вугілля і газу комбінацією смоли і нафти. Ця зміна проводиться без припинення топки, без зниження температури і взагалі без усякої операції, що заважає успішній роботі апарату. Єдиними інструментами котельні є лом, кочерга і лопата. Ці інструменти нікельовані і зберігаються в скляному ящику, на показ відвідувачам. Все внутрішнє приміщення котельні пофарбовано темно-сірою фарбою і покрито емаллю, і службовці одягнені в білі костюми і білі ковпаки. Один службовець спостерігає за чотирма топками, його обов’язок полягає в тому, щоб, після того як врегульовано нормальне надходження газу, регулювати швидкість подачі вугілля і таким чином підтримувати в котлах однаковий тиск. Турбіни працюють при тиску пари в 230 англ. фунтів на кв. дюйм і при температурі більш ніж 600° за Фаренгейтом. У турбінах пар потрапляє на сталеві лопатки, розташовані на великому колесі. У той самий час як потік повітря має напрям зворотне пару, пар повертає перше колесо турбінного ротора. Коли пар залишає колесо, виходячи з іншого боку, його власний напрямок змінено, і він робить круговий шлях, протилежний напрямку руху турбінного колеса. Якби дозволити пару безпосередньо тиснути на лопатки наступного колеса, то пар обертав би друге колесо в зворотному напрямку, і тому напрямні лопатки прикріплені до нерухомої частини турбіни так, що пара обертає друге колесо в потрібному напрямку. Таким чином пар здійснює зигзагоподібний шлях через 18 коліс, проходячи 15 ступенів прогресивного розширення і, отже, втрачає тиск. Щоб сприяти повному використанню пари, лопатки зроблені в кожній наступній ступені більшими, ніж у попередній — останні мають 26 дюймів у довжину, у той час як у першій ступені вони усього довжиною в 3 1/2 дюйма. Пар змушує ротор турбіни робити 1200 оборотів в хвилину, віддаючи свій тиск лопаткам. Повний опис турбіни і котлів представляє багато цікавого, але характерні ознаки занадто спеціальні і їм тут не місце.
Так як цей метод утилізації вугілля виявився набагато більш придатним, ніж всі попередні, то ми ламаємо тепер нашу силову станцію в Гайленд-Парку, колишню колись нашу гордість, і вводимо чимало змін в нашу Фордзонівську силову установку, яку ми деякий час вважали не придатною до поращень. Через 10 років і наша нова силова станція, може бути, виявиться застарілою. Тоді ми зламаємо і її. В даний час ми ще не можемо використовувати півмільйона кінських сил на наших підприємствах в Фордзон і в Гайленд-Парку, але незабаром ми використовуємо повністю всю цю енергію на наших заводах, на електрифікованих нами залізницях та в електричних печах, бо енергія ця обходиться нам дуже дешево.
Дешевизна енергії, одержуваної, по суті, в якості побічного продукту, вказує, що промислове підприємство може бути поставлено в безпосередній зв’язок з життям всього округу. Вугілля, споживаний у великому промисловому центрі, може в той же час утилізуватися для опалення будинків навколишнього населення. Іншими словами, кожну частку вугілля можна утилізувати двічі — спочатку для промислових, а потім для домашніх цілей. Вагон вугілля, доставлений на завод, можна було б утилізувати для всіх операцій, які виконуються на заводі — хімічні речовини, гази, смоли та інші інгредієнти можна було б повністю витягти з нього, а що залишається кокс, як чисте паливо, відправляти в приватні будинки. Ми вже робили це з великим успіхом і досягли цим подальшої економії. В даний час наші досліди вийшли із стадії експерименту. Протягом декількох зим ми ставили великі досліди і дійшли висновку, що не тільки вугілля може двічі утилізуватися, а й що кокс можна з вигодою продавати нашим службовцям за значно нижчими цінами, ніж на ринку. Коли всі великі заводи стануть самі коксувати своє вугілля і таким чином будуть його використовувати подвійно, вийде економія і в іншому. Дорогоцінна сировина не буде даремно витрачатися.
Коли уявляєш собі, яка величезна кількість цінних речовин протягом цілих десятиліть пропадало в топках і абсолютно губилося для людства, стає очевидним, що новий метод прийшов саме вчасно. На сучасних заводах будуть зберігатися складові частини вугілля і доставляти таким чином матеріал для інших галузей промисловості. Крім того, завдяки цьому наші заводи зможуть обслуговувати суспільні потреби. За сучасних умов виробництва вугілля надає газ, а газ є суспільно корисний. Та частина газу, яка не споживається безпосередньо у виробничому процесі, може бути надана суспільству. Удобрювальні речовини, отримані з вугілля, можуть бути утилізовані на фермах. Все це повинно позначитися і на проблемах транспорту. У міру того як наші великі заводи будуть більш повно використовувати свої основні матеріали, вони все більш і більш використовують електричну енергію. Крім свого виробничого призначення, електрика вживається у великих містах для освітлення і транспорту. Населення наших міст перевозиться на роботу і з роботи на електричних трамваях. Коли робітники знаходяться вже в майстернях, то найбільше навантаження переходить на ті лінії, які постачають заводи енергією. Коли люди йдуть на роботу або повертаються з неї, найбільше навантаження переноситься на ті лінії, які обслуговують транспорт. До початку роботи і після її закінчення заводи надзвичайно легко можуть використовувати отримувану ними енергію для транспорту.
Це тільки натяки мимохідь. Всі вони можуть бути здійснені на ділі, і більшість з них вже починає здійснюватися. За допомогою таких методів національна промисловість буде надавати ще більші послуги суспільству. Наші великі заводи можуть стати підприємствами суспільного значення в набагато ширшому сенсі, ніж будь-коли раніше. Коли енергія використовуватиметься повністю, вона стане дешевше, а дешевизна і планомірне користування енергією позначають поліпшення обслуговування і підвищення добробуту. При цьому все це можна отримати з того, що нині вважається сміттям.
